[实用新型]一种汽车滑移门上铰链结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门上使用的铰链结构。

背景技术

汽车滑移门系统广泛应用于微车、中高档MPV、小型客车等系列车型中。滑移门系统与其他类型的车门系统相比具有其自身的技术优势。

1)滑移门可以提供更好的乘员出入性。

2)滑移门可以大大减小车门开启后车身宽度尺寸。

3)为了获得大的乘员出入性，采用滑移门系统比采用其他车门系统可实现更好的车门系统及车身受力状态。

基于以上技术特点，滑移门系统被广泛采用，但是与旋转门系统相比较其也存在运动摩擦阻力大，装配精度低，铰链系统复杂，实现门的合理运动技术难度高等弱点。为了解决以上技术问题，全球各大汽车公司的技术研发部门都针对其相应车型开发了各种类型的滑移门铰链系统，主要采用上、中、下三个铰链的布置形式，与旋转门系统的单轴运动原理相比，滑移门的三个铰链布置方式多种多样。

其中上铰链在滑移门铰链系统中主要起运动导向作用，现在滑移门铰链系统的上铰链结构形式主要有两种：固定式和旋转式。其中旋转式上铰链结构复杂，对运动导向的控制难度大，容易出现车门的扭转。而固定式上铰链结构简单容易调节，对运动导向比较准确，可有效保证车门的平动。但是，现有的固定式上铰链结构没有设计调节结构和防转动的限位结构，还不能很好地满足滑门运动精度的要求。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种汽车滑移门上铰链结构，该铰链为固定式结构，该铰链实现了铰链臂长的可调节性，使车门运动导向准确，可有效保证车门的平动。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车滑移门上铰链结构，由安装固定座、导向支撑座和导向轮组成。其中，安装固定座弯折为两部分，下部设计有至少两个螺栓孔，通过螺栓安装到滑移门上，上部分也设计有两个螺纹孔，通过螺栓与导向支撑座连接。导向支撑座一端有对应的螺纹孔，通过螺栓连接安装固定座，另一端安装有导向轮。

所述导向支撑座上与安装固定座连接的螺纹孔为条形孔。

所述导向支撑座和安装固定座上设计有对应的条形限位孔，限位块。

所述在安装固定座弯折成型部位设计加强筋。

本上铰链结构的优点是：安装固定座与导向支撑座上的连接孔为条形孔，实现了铰链在长度方向上的可调节性，便于补偿制造和装配误差；导向支撑座和安装固定座上设计有对应的条形限位孔和限位块，起到防止导向支撑座转动的作用；安装固定座弯折成型部位设计加强筋，提高安装固定座强度，减小铰链变形量。本上铰链结构通过与整个铰链系统配合，可以达到优化滑门系统受力状况，提高滑门的运动精度，减小滑门运动摩擦力，弥补制造和装配误差的目的。

附图说明

图1是本上铰链的结构展开结构图；

图2是本上铰链装配到滑移门上的结构图。

具体实施方式

参见图1，该上铰链采用可在车身宽度方向调节臂长的固定臂单导向轮结构。上铰链整体结构设计由三部分装配而成，分别为安装固定座1、导向支撑座2和导向轮3三部分。

安装固定座1弯折为两部分，下部设计了两个φ8.25mm的螺栓孔11，用于将整个上铰链安装到滑移门上，上部设计有两个M6.0mm的攻丝螺纹孔12用于安装导向支撑座，以及一个14.0mm×8.5mm的条形限位孔13用于防止导向支撑座的转动。在安装固定座弯折成型部位还设计了两个深度为5.0mm加强筋14。

导向支撑座2一端设计了两个φ6.0mm×10.0mm的条形孔21用于安装固定导向支撑座，并可以实现导向支撑座在车身宽度方向的调节。另外，对应也设计了一个条形限位孔22，通过安装一个8.0mm×8.0mm的限位块23来防止导向支撑座转动。导向支撑座的另一端设计了一个φ7.0mm×6.0mm的翻边螺纹孔24，安装导向轮3。另外在导向支撑座周边设计了高度为8.0mm的翻边结构，用于加强导向支撑座强度。

参见图2，安装时，将安装固定座1通过两个螺栓4固定到滑移门6内侧上方，通过两套螺栓螺母5将导向支撑座2安装到安装固定座1上，通过导向支撑座2上的条形孔21可调整铰链在长度方向的位置，导向轮3通过螺纹孔24安装到导向支撑座2的端部。