[实用新型]摩托车方向柱与上联板连接装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车方向柱与上联板连接装置。

背景技术

摩托车方向柱上端的螺纹段从上联板上的直通孔中穿过，由螺母锁紧，上联板与车头固定连接，车头可通过上联板及方向柱带动前轮左、右摆动，以实现摩托车转向。由于现有方向柱与上联板的连接结构只是轴与孔的单一配合，不能很好地将方向柱的多个自由度控制好，这样方向柱与上联板之间容易出现松动现象，使方向柱相对于上联板发生转动或上下串动，从而造成车头的转动效果差，车头转向角度的误差大，既影响骑乘的舒适性，又存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车方向柱与上联板连接装置，以有效防止方向柱与上联板之间出现松动现象。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车方向柱与上联板连接装置，包括方向柱和上联板，其中方向柱的上部为螺纹段，该螺纹段从上联板上的过孔中穿过，其关键在于：所述上联板过孔的上部为上小下大的锥孔、下部为直通孔，且直通孔的直径不小于所述锥孔的最大直径；所述方向柱紧邻螺纹段的柱身为锥段，该锥段与上联板过孔的锥孔部分相适配，在锥段下方的柱身与上联板之间设置有半圆键。

采用以上技术方案，方向柱的锥段部分与上联板过孔的锥孔部分相配合，两者结合紧密，能有效防止方向柱相对于上联板上下串动；在方向柱与上联板之间设置半圆键，在半圆键的作用下，方向柱不会相对于上联板发生转动，这样方向柱轴向及周向的自由度均能得到有效控制，方向柱与上联板之间连接可靠，有效防止了松动现象出现，从而保障了车头的转动效果，消除了车头转向角度的误差及存在的安全隐患，大大提升了骑乘的舒适性。

为便于加工及装配，尽可能地提高防转效果，在上述上联板过孔的孔壁沿轴线开设有通槽，所述方向柱的锥段上顶接螺纹段，下底接圆柱段，在该圆柱段的表面上开设有截面呈弧形的限位槽，所述半圆键的圆顶部分装入该限位槽中，半圆键的其余部分位于通槽内。

有益效果：本实用新型具有设计合理、结构简单、实施容易等特点，它能有效防止方向柱与上联板之间发生松动，保障了摩托车车头的转动效果，消除了车头转向角度的误差及存在的安全隐患，大大提升了骑乘的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中上联板的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为本实用新型中方向柱的结构示意图。

图5为本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1，如图1、图2和图3所示，本实用新型由方向柱1和上联板2构成，在上联板2上开设有供方向柱1穿过的过孔2a，该上联板过孔2a的上部为上小下大的锥孔、下部为直通孔，且直通孔的直径不小于所述锥孔的最大直径，本实施例中，直通孔的直径略大于锥孔的最大直径(如图3所示)，并且在直通孔及锥孔的孔壁沿轴线开设有直通槽2b。

如图1和图4所示，方向柱1的上部为螺纹段，方向柱1紧邻螺纹段的一段柱身为锥段，该锥段与上联板过孔2a的锥孔部分相适配，且锥段的最小直径稍大于螺纹段的直径；所述锥段上顶接螺纹段，方向柱1与锥段相连的柱身为圆柱段，圆柱段的直径与锥段的最大直径相等，并在圆柱段的上端靠近锥段的柱身上开设有截面呈弧形的限位槽1a。所述方向柱1下端的结构与现有技术相同，在此不做赘述。

从图1、图5中进一步可知，摩托车车头方向把管5的中部与上联板2固定连接，方向柱1的下端连接在下联板6上，方向柱1的上端由下往上从上联板过孔2a中穿过，由螺母4锁紧，其螺纹段的大部分段身伸出上联板过孔2a外，方向柱1的锥段位于上联板过孔2a的锥孔内，两者锥度相适应，紧密结合在一起，能有效防止方向柱1相对于上联板2上下串动。在所述方向柱1与上联板2之间设置有半圆键3，该半圆键3的圆顶部分装入限位槽1a中，半圆键3的其余部分位于通槽2b内，在半圆键3的作用下，方向柱1不会相对于上联板2发生转动，这样方向柱1轴向及周向的自由度均能得到有效控制，方向柱1与上联板2之间连接可靠，有效防止了松动现象出现，从而保障了车头的转动效果，消除了车头转向角度的误差及存在的安全隐患，大大提升了骑乘的舒适性。

实施例2，本实施例中上联板过孔2a的上部为上小下大的锥孔、下部为直通孔，且直通孔的直径等于所述锥孔的最大直径，本实施例的其余部分与实施例1相同。