[实用新型]摩托车发动机的配气传动机构

说明书

技术领域

本使用新型涉及摩托车发动机领域，特别涉及一种摩托车发动机的配气传动机构。

背景技术

现有摩托车发动机的配气系统的传动结构主要分为链传动、推杆传动和齿轮传动，链传动和齿轮传动适用于上置凸轮轴发动机，其中以齿轮传动在传递正时的准确性、稳定性和耐用性上都优于链传动。齿轮传动又分为由圆柱齿轮传动和圆锥齿轮传动。圆柱齿轮传动是在曲轴和凸轮轴之间通过多个平行轴的圆柱齿轮相互啮合，将曲轴的动力通过这些圆柱齿轮传给上置凸轮轴，由凸轮轴带动气门摇臂控制进、排气门的开启、关闭，为发动机燃烧室输送混合燃气或排出废气。由于通常上置凸轮轴发动机的上置凸轮轴距曲轴的距离都相对较长，因此就需要设置多个圆柱齿轮传递动力，或者采用直径较大的圆柱齿轮传递动力，但是，这两种方式都会增大发动机的体积，由此增加发动机的制作成本，而且不利于摩托车发动机小型化的发展。圆锥齿轮传动是在曲轴和上置凸轮轴上分别安装圆锥齿轮，并通过分别与圆锥齿轮轴上下两端的圆锥齿轮相啮合，将曲轴的动力通过圆锥齿轮轴传给上置凸轮轴，由凸轮轴带动气门摇臂控制进、排气门的开启、关闭，为发动机燃烧室输送混合燃气或排出废气。虽然圆锥齿轮传动的精度相对较高，而且只通过一根圆锥齿轮轴就能把曲轴上的动力传到上置凸轮轴，可以使发动机的体积减小，有利于发动机小型化发展。但是，由于制造圆锥齿轮成本较高，而且发动机配气传动机构的圆锥齿轮的厚度一般在10mm以上，制作材料相对较多，重量相对较重，转动惯性量也相对较大，圆锥齿轮轴转动后上下两端就容易偏离轴心，从而影响到圆锥齿轮间的啮合，因此为避免圆锥齿轮轴上下两端出现偏离轴心的现象，发动机设计和制作难度也随之而增大，不利于降低生产成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种摩托车发动机的配气传动机构，它质量和转动惯性量相对较小，传动稳定可靠，而且能够降低生产成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：包括发动机汽缸盖上安装的配气凸轮机构、发动机曲轴箱安装的曲轴，配气凸轮机构和曲轴平行，所述配气凸轮机构的轴上和曲轴上分别安装有双联齿盘，一个传动轴的两端分别安装有双联齿盘，传动轴垂直于配气凸轮机构的轴和曲轴之间，传动轴由轴承支撑在汽缸体上设置的台阶孔中，所述双联齿盘具有不同直径的两个齿盘，传动轴两端的双联齿盘分别与配气凸轮机构的轴、曲轴上的双联齿盘呈90度相交对应啮合，其啮合形式为两个双联齿盘的直径大的两齿盘相啮合，直径小的两齿盘相啮合，所对应啮合的两个双联齿盘上的不同直径的两个齿盘之间的间距相等。

由于采用了上述方案，在发动机汽缸盖上安装的配气凸轮机构和发动机曲轴箱安装的曲轴之间垂直设置一个传动轴，传动轴的两端分别安装有双联齿盘，配气凸轮机构的轴上和曲轴上分别安装有双联齿盘，传动轴的两端的双联齿盘分别与配气凸轮机构的轴和曲轴上的双联齿盘呈90度相交对应啮合，将曲轴传递的动力通过传动轴传递给配气凸轮机构，控制发动机进、排气门的工作。所述双联齿盘上的不同直径的两个齿盘的厚度均为1～2mm，因其厚度薄，呈薄盘状的齿轮，采用的材料少，而且齿盘可以采用直接冲压加工成型，或多个齿盘叠在一起进行滚齿加工，既能节约材料，又能降低加工成本，还能提高加工效率；而且采用这种厚度薄的齿盘，可以降低重量，减小转动惯性量，能够避免传动轴上下两端出现偏离轴心的现象，保证啮合的稳定性。所述双联齿盘具有不同直径的两个齿盘，两个不同直径的齿盘之间的间距为两个齿盘的分度圆直径差的二分之一，这样能够保证传动轴两端的双联齿盘分别与配气凸轮机构的轴、曲轴上的双联齿盘呈90度相交对应啮合，解决相交两轴的动力传递。其啮合形式为两个双联齿盘的直径大的两齿盘相啮合，直径小的两齿盘相啮合，所对应啮合的两个双联齿盘上的不同直径的两个齿盘之间的间距相等，保证两个双联齿盘之间啮合的准确性。

本实用新型的结构简单，其质量较轻，转动惯性量小，传动精度高，传动稳定可靠，其综合性能比圆锥齿轮传动更好；而且齿盘加工成本低，所用材料少，能够节约生产成本。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例结构示意图；

图2为本实用新型的双联齿盘的剖面图；

图3为本实用新型的传动轴的示意图；

图4为本实用新型另一种实施例的结构示意图；

图5为本实用新型另一种实施例的剖面图。