[实用新型]机动两轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架，尤其是适用于两轮摩托车的机动两轮车车架。

背景技术

车架是整个摩托车的基架，其主要作用有三点：一是作为承受重量的骨架，承受着人体、货物、发动机及其他机件的重量；二是作为安装固定基架，作为发动机、传动系统、悬挂装置、转向装置、车轮等的安装基础，将上述摩托车部件安装在车架上，使摩托车各个部件保持相对稳定的位置；三是承受和缓冲摩托车行驶过程中产生的冲击载荷及各种力矩。而现有摩托车弯梁车所采用的车架，一般都是如下的结构：由立管1向后方斜向下伸出主梁2，在主梁中部或后部向左右分支，并向后再向上形成左右副梁3、4，在左右副梁尾部3、4用横支承板5进行连接，发动机悬挂支承设置在主梁2上(参见附图1)。这种车架结构整体刚度较差，不能有效保证车架的整体刚度，特别是主梁段的刚度不易保证。减振效果较差，发动机及路面颠簸所产生的振动较大；主要由于车架的固有频率与发动机的频率接近，容易产生共振现象。市场和用户希望开发一种新型车架，其能避开与发动机发生共振的频率，降低其与发动机发生振动的可能性。

发明内容

本实用新型针对现有技术的上述不足，提供一种强度和刚度得到大幅度加强、其固有频率能避开发动机的频率的机动两轮车车架。

本实用新型的技术方案：机动两轮车车架，包括立管、主梁，其特征在于：在主梁的前部设置左副梁和右副梁，左副梁和右副梁沿主梁的走向延伸；尾管连接在左副梁和右副梁的尾端；

更进一步的特征是：左副梁和右副梁对称分布在主梁的两侧。

本实用新型的机动两轮车车架，相对于现有技术，具有如下特点：

1、能够明显加强车架的强度和刚度，是其强度和刚度得到大幅度加强；有利于摩托车的安全行驶。

2、改变车架的固有频率，避开与发动机发生共振的频率，降低其与发动机发生振动的可能性，避免共振现象的发生。

3、在增强车架的强度和刚度的同时，其自身重量增加不多，成本增加不高，适应性强。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是现有技术的车架结构简图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型车架结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型车架结构立体图。

具体实施方式

如图1、2中，1-立管，2-主梁，3-左副梁，4-右副梁，5-横支承板；

现有技术中的车架，由立管1向后方斜向下伸出主梁2，在主梁中部或后部向左右分支，并向后再向上形成左右副梁3、4，在左、右副梁3、4尾部用横支承板5进行连接，发动机悬挂支承设置在主梁2上。该种结构的支架，由于主梁2是单独一根，导致主梁2的强度、刚度较差，且发动机安装在主梁2上，发动机的振动和冲击力等都传递给主梁2，导致主梁2以及整个车架的减振效果较差，影响了摩托车的正常行驶。

参见图3、4中，11-立管，12-主梁，13-左副梁，14-右副梁，15-尾管，

本实用新型的车架，包括立管11、主梁12，其改进是在主梁12的前部设置左副梁13和右副梁14，即在主梁12的前部向左、右两边伸出两根副梁，左副梁13和右副梁14，左副梁13和右副梁14的前一段大致平行，左副梁13和右副梁14对称分布在主梁12的两侧，并沿主梁2的走向延伸，在主梁后部水平向后并向右上方伸出，尾管15分别连接在左副梁13和右副梁14的尾端，这种结构在加强主梁强度和刚度的同时，使左副梁13和右副梁14贯穿整个车架的前后部分。

图5是本实用新型的车架的立体结构示意图。