[实用新型]一种汽车应急减速止动装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其涉及一种汽车应急减速止动装置。

背景技术：

现有的汽车制动系统，大多是通过摩擦片与制动盘或制动鼓之间产生摩擦力，达到减速、制动的目的。制动盘或制动鼓都是安装在汽车轮毂上的。摩擦片与轮轴的距离越近，制动需要的摩擦力越大。当摩擦片过热，摩擦力减小，或与控制制动相关的电路、油路、机械部分等出现故障，刹车制动就会失灵。轻则撞坏其他物体，重则车毁人亡。

发明内容：

本实用新型的目的是设计一种汽车制动的辅助装置——一种汽车应急减速止动装置。当普通制动装置失灵时，可以启动本装置，使汽车减速，然后停止运动，从而避免车祸的发生或者减轻车祸的损失。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车应急减速止动装置，由减速部分和止动部分组成，并排安装在汽车大梁后部靠近后轮的位置。减速部分由控制器和减速器组成，减速器由外壳、减速杆、强力弹簧组成，强力弹簧安装在减速器后部，顶着减速杆，减速杆安装在减速器的前部，其前端对着轮胎的内侧面，控制器由手把、支承架、拉绳、导管、插销室组成，手把和导管通过支承架安装在驾驶台上，拉绳在导管内，一端连着手把，另一端连接插销，插销室内装有弹簧和插销，弹簧位于插销室后部，一端顶着插销，插销前端插入减速杆的凹槽内。

止动部分由控制器和止动器组成，止动器由外壳、止动杆、强力弹簧组成，强力弹簧安装在止动器后部，顶着止动杆，止动杆安装在止动器的前部，其圆锥形的尖端对着轮毂空洞或者轮毂与制动鼓之间的空位，控制器由手把、支承架、拉绳、导管、插销室组成，手把和导管通过支承架安装在驾驶台上，拉绳在导管内，一端连着手把，另一端连接插销，插销室内装有弹簧和插销，弹簧位于插销室后部，一端顶着插销，插销前端插入止动杆的凹槽内。

减速杆和止动杆上的凹槽呈环形。减速杆的前端呈与轮胎侧面相吻合的弧形，止动杆的前端呈圆锥形。减速器的前端和插销室的外面、止动器的前端和插销室的外面均套有塑料薄膜。

本实用新型的工作过程是，当汽车制动系统出现故障，或者出现紧急情况，驾驶员拉动减速器手把，拉绳把插销从减速杆的凹槽中拉出，减速杆失去插销的控制，在强力弹簧的顶动下，向前冲出，顶破塑料薄膜，顶在轮胎内侧面上，迫使轮胎减速。然后拉动止动器手把，拉绳把插销从止动器的凹槽中拉出，止动杆失去插销的控制，在强力弹簧的顶动下，向前冲出，顶破塑料薄膜，插入轮毂空洞或者轮毂与制动鼓之间的空位，卡住轮毂，强制轮胎停止转动。

本实用新型结构简单，实用，当汽车制动系统出现故障，或者出现紧急情况时，能够有效地实现汽车紧急减速和止动，从而避免重大事故的发生或者减轻车祸的损失。

附图说明：

图1、本实用新型结构减速部分侧面剖视图

图2、本实用新型减速杆与轮胎位置关系示意图

图3、本实用新型结构止动部分侧面剖视图

图4、本实用新型止动杆与轮毂位置关系示意图

上述附图中各编号的意义是：

图1：1j、控制器  2j、减速器  3j、外壳  4j、减速杆  5j、强力弹簧6j  、手把  7j、支承架  8j、拉绳  9j、导管  10j、插销室  11j、弹簧12j、插销  13j、塑料薄膜  14j、凹槽

图2：4j、减速杆  15、轮毂  16、轮胎

图3：1z、控制器  2z、止动器  3z、外壳  4z、止动杆  5z、强力弹簧  6z、手把  7z、支承架   8z、拉绳  9z、导管  10z、插销室11z、弹簧  12z、插销  13z、塑料薄膜  14z、凹槽

图4：4z、止动杆  15、轮毂  17轮毂空洞

具体实施方式：

从附图可知，一种汽车应急减速止动装置，由减速部分和止动部分组成，并排安装在汽车大梁后部靠近后轮的位置：

减速部分由控制器1j和减速器2j组成，减速器2j由外壳3j、减速杆4j、强力弹簧5j组成，强力弹簧5j安装在减速器2j后部，顶着减速杆4j，减速杆4j安装在减速器2j的前部，其前端对着轮胎的内侧面，控制器1j由手把6j、支承架7j、拉绳8j、导管9j、插销室10j组成，手把和导管通过支承架安装在驾驶台上，拉绳8j在导管9j内，一端连着手把6j，另一端连接插销12j，插销室10j内装有弹簧11j和插销12j，弹簧11j位于插销室10j后部，一端顶着插销12j，插销12j前端插入减速杆4j的凹槽14j内。