[实用新型]空冷式引擎散热改良结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种空冷式引擎散热改良结构，尤指一种适用于车辆的空冷式引擎散热改良结构。

背景技术

对于一般车辆而言，其引擎必须设有冷却结构以使引擎不致于产生过热情形，而可以因此持续正常运作。

一般引擎的冷却结构可分为空(气)冷式与水冷式，而空(气)冷式又可分为强制空冷与自然空冷二种，差别在于强制空冷是以一冷却风扇强制吸入(导入)外部空气以对引擎进行冷却，而自然空冷则是使外部空气自然流入以对引擎进行冷却。

以强制空冷为例说明。请同时参阅图1所示习知引擎强制空冷的示意图、及图2所示图1的汽缸与汽缸头的侧视图，其中，显示有一强制空冷结构9，其包括有一汽缸91、一汽缸头92、一冷却风扇93、以及一导风罩94。

其中，汽缸91与汽缸头92是彼此组设，且导风罩94是连接汽缸91、汽缸头92与冷却风扇93，同时，导风罩94并包覆汽缸91与汽缸头92。因此，冷却风扇93(例如离心式冷却风扇)在运作时，例如可用引擎曲轴(图未示)带动冷却风扇93运作，此时冷却风扇93会将外部空气导入，使外部空气的气流可对汽缸91与汽缸头92进行散热作用(如图1的箭号所示)。

在传统的结构，汽缸91会包括有一汽缸链条容室911、以及一活塞容室912，且活塞容室912位于汽缸链条容室911的侧边。同样的，汽缸头92会包括有一汽缸头链条容室921、以及一燃烧室922，且汽缸头链条容室921连通汽缸91的汽缸链条容室911，燃烧室92连通汽缸91的活塞容室912。

然而，却因为上述结构，使得汽缸91的汽缸链条容室911与活塞容室912之间、以及汽缸头92的汽缸头链条容室921与燃烧室922之间并无有效的散热结构存在，亦即汽缸91与汽缸头92在前述侧边上并无法有效进行冷却，故会使该侧边在汽缸91与汽缸头92运作时，热量无法有效散出，相对造成汽缸91与汽缸头92其效率不彰的问题，实非十分理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空冷式引擎散热改良结构，提高汽缸或是汽缸头的散热效能。

本实用新型的空冷式引擎散热改良结构包括一汽缸、一冷却风扇、以及一导风罩。其中，汽缸包括有一汽缸链条容室、以及一活塞容室，此活塞容室是位于汽缸链条容室的侧边，而导风罩则是连接汽缸与冷却风扇。

本实用新型的特色在于汽缸并包括有至少一通风孔，其贯设于汽缸链条容室与活塞容室之间，且导风罩是位于汽缸的外部并至少包覆至少一通风孔。

因此，冷却风扇所导入的外部空气其气流可经由导风罩的引导，进而对汽缸进行散热，且藉由通风孔的设计，可使外部空气的气流流经通风孔，使得外部空气也可对汽缸的汽缸链条容室与活塞容室之间进行散热，亦即汽缸的汽缸链条容室侧的缸壁温度可有效降低，进而可提高汽缸的效能。

上述至少一通风孔可包括有至少一散热鳍片。而上述汽缸可包括有一外环面，此外环面可凸设有至少一汽缸散热鳍片，且前述至少一散热鳍片是可连接至少一汽缸散热鳍片。

此外，上述结构更可包括有一汽缸头，此汽缸头是组设于汽缸上，且此汽缸头包括有一汽缸头链条容室、以及一燃烧室，其中的汽缸头链条容室是连通汽缸的汽缸链条容室，燃烧室是连通汽缸的活塞容室，且此汽缸头尚可包括有至少一通风孔，此至少一通风孔是贯设于汽缸头链条容室与燃烧室之间，而导风罩并可连接汽缸头与冷却风扇，且导风罩是位于汽缸头的外部并至少包覆前述至少一通风孔。

上述至少一通风孔可包括有至少一散热鳍片。而上述汽缸头可包括有一外环面，此外环面可凸设有至少一汽缸头散热鳍片，且前述至少一散热鳍片是可连接至少一汽缸头散热鳍片。

本实用新型的空冷式引擎散热改良结构的第二种型式包括一汽缸头、一冷却风扇、以及一导风罩。其中，汽缸头包括有一汽缸头链条容室、以及一燃烧室，此燃烧室是位于汽缸头链条容室的侧边，而导风罩则是连接汽缸头与冷却风扇。

本实用新型的特色在于汽缸头并包括有至少一通风孔，其贯设于汽缸头链条容室与燃烧室之间，且导风罩是位于汽缸头的外部并至少包覆至少一通风孔。

因此，冷却风扇所导入的外部空气其气流可经由导风罩的引导，进而对汽缸头进行散热，且藉由通风孔的设计，可使外部空气的气流流经通风孔，使得外部空气也可对汽缸头的汽缸头链条容室与燃烧室之间进行散热，亦即汽缸头的汽缸头链条容室侧的缸壁温度可有效降低，进而可提高汽缸头的效能。

上述至少一通风孔可包括有至少一散热鳍片。而上述汽缸头可包括有一外环面，此外环面可凸设有至少一汽缸头散热鳍片，而前述至少一散热鳍片是可连接至少一汽缸头散热鳍片。