[实用新型]两轮摩托车及其后制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车，尤其涉及两轮摩托车的后制动装置。

背景技术

常见的两轮摩托车的后制动方式，如图1所示，都是将后制动装置连接在摩托车主支架的轴上，且踏杆1均为走消声器10下方。这种后制动方式，不仅影响整车设计的最小离地间隙，而且在进行制动时，制动踏杆与地面间隙变小，当行驶在凹凸路面时则容易出现踏杆与地面接触，致使后制动失效，由此易引发严重的安全事故。

曾有生产厂家生产出走消声器上方的制动踏杆，该制动踏杆采用φ14钢条弯型，在摩托车上的安装部位还是按传统位置不变。通过用户使用发现，采用这种制动踏杆的摩托车，当制动踏杆起作用时，制动踏杆与消声器之间的储备间隙偏小，容易被消声器干涉，紧急制动时仍然会出现刹车失灵的情况，由此给用户留下极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题之一是提供一种两轮摩托车后制动装置，该后制动装置的制动踏杆能够设在消声器上方，制动时不会被消声器干涉。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：该两轮摩托车后制动装置，包括制动踏杆，该制动踏杆一端固定有踏板，另一端延伸形成一拐臂，在靠近拐臂端部的位置固定有用于牵引后轮制动钢丝拉索的转臂，拐臂的端部可转动的安装在套体内，该套体固定在用于连接在两轮摩托车发动机前悬挂螺栓上的连接板上，在连接板和所述转臂之间安装有钮簧，在连接板上设置有转臂的限位装置。

与现有技术相比，本实用新型两轮摩托车后制动装置，不仅能够将制动踏杆设在消声器上方，而且通过连接板将该制动装置固定在两轮摩托车发动机的前悬挂螺栓上，使得制动踏杆与消声器之间具有足够的储备行程，保证了制动的安全可靠。

本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种两轮摩托车，该两轮摩托车的后制动装置的制动踏杆能够设在消声器上方，而且制动时不会被消声器干涉。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：该两轮摩托车，包括：驱动车轮的发动机9，后制动装置以及消声器，所述后制动装置包括位于消声器上方的制动踏杆，该制动踏杆一端固定有踏板，另一端延伸形成一拐臂，在靠近拐臂端部的位置固定有用于牵引后轮制动钢丝拉索的转臂，拐臂的端部可转动的安装在套体内，该套体固定在连接板上，在连接板和所述转臂之间安装有钮簧，在连接板上设置有转臂的限位装置，所述连接板固定在发动机的前悬挂螺栓上。

由于本实用新型两轮摩托车的后制动装置通过连接板固定在发动机的前悬挂螺栓上，制动踏杆设在消声器上方，使得制动踏杆与消声器之间具有足够的储备行程，保证了制动的安全可靠。

附图说明

图1为现有技术中两轮摩托车及其后制动装置的结构示意图；

图2为本实用新型两轮摩托车后制动装置结构的主视图；

图3为图2所示的两轮摩托车后制动装置结构的俯视图；

图4为图2所示的两轮摩托车后制动装置结构的左视图；

图5为本实用新型两轮摩托车及其后制动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例对本实用新型作详细的说明。

如图2所示，本实用新型实施例两轮摩托车后制动装置，包括制动踏杆1，该制动踏杆一端固定有踏板2，另一端延伸形成一拐臂3，在靠近拐臂3端部的位置固定有用于牵引后轮制动钢丝拉索的转臂4，拐臂3的端部可转动的安装在套体5内，拐臂3伸出套体5的端部用开口销K和垫圈P定位，该套体5固定在连接板6上，连接板6用于固定连接在两轮摩托车发动机前悬挂螺栓上，在连接板6和所述转臂4之间安装有钮簧7，在连接板6上设置有转臂的限位装置8。

本实用新型两轮摩托车后制动装置，能够通过连接板固定在发动机的前悬挂螺栓上，并将制动踏杆设在消声器上方，而且使得制动踏杆与消声器之间具有足够的储备行程，保证了制动的安全性与可靠性。

为便于该后制动装置牵引后轮制动钢丝拉索，在所述转臂的底部设有穿孔，为保证制动踏杆制动后回复并稳定在原来的位置，在所述转臂4的顶部有一凸台41，所述钮簧7的一端卡在该凸台41的一侧，所述限位装置8设置在该凸台41的另一侧。

具体的讲，所述限位装置8包括：固定在连接板6上的限位板81以及安装在该限位板81上的限位螺栓82，限位螺栓82通过螺母83固定在限位板81上，限位螺栓82的顶部靠近所述凸台41。这样，可通过螺栓的顶部使制动踏杆1稳定在适当位置，也可通过调整螺栓来调整制动踏杆1的稳定位置。