[实用新型]一种新型长袖胶带及采用长袖胶带的车载线束

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型长袖胶带及采用长袖胶带的车载线束，尤其是一种应用于汽车整车的长袖胶带及线束。

背景技术

汽车上使用的电线束通常分为室内线束和前舱线束两个部分，室内线束一般采用绒布胶带花缠或全缠(少数分支采用PVC全缠)；而前舱线束的包扎方式则要分为三步：首先用PVC胶带将线束花缠；其次套上波纹管；最后再用PVC胶带在波纹管的外表面全缠。

常规胶带的宽度一般在15-20mm之间，对于室内需要全缠的线束，目前采用常规胶带一圈一圈缠绕，存在着大量的工时浪费；前舱线束的包扎方式更是既浪费工时又浪费材料。另外，使用波纹管包扎时，为了保证导线在电流传输的过程中所产生的热量能够及时散发，所使用的波纹管的内径要稍大于导线束的实际外径，而目前汽车的配置增多，前舱的空间已经非常有限，因此使用波纹管包扎的线束在前舱的布置上经常会出现与其它部件干涉的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种包扎方便、省时省料、适于在汽车室内和前舱使用的新型长袖胶带及采用长袖胶带的车载线束。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种新型长袖胶带，由基材和涂胶层组成，涂胶层涂在基材上，本实用新型的基材为软性布基，呈条带状，基材的同面或异面的带边处沿带长方向设有条带状的涂胶层。

本实用新型的另一个目的是提供一种采用上述长袖胶带的车载线束，其采用以下技术方案实现：长袖胶带缠绕且通过涂胶层对粘在车载线束上。

本实用新型的优点在于：长袖胶带同面或异面的两端设有涂胶层，在包扎时，只需用长袖胶带将车载线束缠绕后通过长袖胶带上的涂胶层对粘，降低了生产成本，不存在工时浪费和材料浪费，无需使用波纹管，而且经长袖胶带包扎过的车载线束排布整齐，体积较小，适于在汽车前舱使用。

附图说明

图1、2分别是前舱用长袖胶带的截面图；

图3是室内用长袖胶带的截面图；

图4是本实用新型包扎示例的截面图。

具体实施方式

如图1～3所示，一种新型长袖胶带，包括基材和涂胶层，基材为软性布基，呈条带状，基材的同面或异面的带边处沿带长方向设有条带状的涂胶层，基材由主基材10和辅基材20组成，主基材10呈条带状，主基材10的同面或异面的带边处沿带长方向设有条带状的辅基材20，辅基材20上覆有条带状的涂胶层30，涂胶层30的一部分呈显露状。采用长袖胶带的车载线束，长袖胶带缠绕且通过涂胶层30对粘在车载线束上。本实用新型的主要特点是根据线束在整车上的具体位置，使用不同的长袖胶带来包扎。

对于前舱区域的车载线束，考虑到前舱的温度特性、耐油特性和抗磨特性等，选用两种布基的长袖胶带来包扎，实施例一为耐磨型前舱用长袖胶带，如图1所示，主基材10的同面的带边处沿带长方向设有条带状的辅基材20，主基材10覆有条带状的涂胶层40，辅基材20上的涂胶层30的一部分与主基材10上的涂胶层40粘接在一起，另一部份呈显露状，位于两个辅基材20之间的主基材10上的涂胶层40呈显露状。包扎时，如图4所示，将长袖胶带同面一端的涂胶层30粘接在车载线束50上，长袖胶带缠绕线束50一圈后，长袖胶带同面另一端的涂胶层30和位于长袖胶带异面中部的涂胶层40层对粘。这种包扎方式既节省了工时，又大幅度地降低了成本，提高了综合效益。

实施例二为普通型前舱用长袖胶带，如图2所示，主基材10的同面的带边处沿带长方向设有条带状的辅基材20，辅基材20上覆有条带状的涂胶层30，辅基材上的涂胶层30的一部分与主基材10粘接在一起，另一部份为显露状。这两种前舱用长袖胶带选用的基材和胶水材料相同，耐磨型长袖胶带的主基材10和辅基材20的厚度较大，适用于存在干涉即动态的场合。包扎时，长袖胶带一端上的涂胶层30粘接在车载线束上，另一端上的涂胶层30粘接在主基材10上。

对于室内车载线束，选用实施例三室内用长袖胶带，如图3所示，主基材10的异面的带边处沿带长方向设有辅基材20，辅基材20上覆有条带状的涂胶层30，辅基材20上的涂胶层30的一部分与主基材10粘接在一起，另一部份为显露状，包扎时，直接将长袖胶带缠绕在车载线束上，对粘涂胶层30。实施例三中的主基材10和辅基材20采用的材料为绒布基，选用这种材料充分的考虑到了环保、降噪和耐磨特性，对于需要用绒布胶带全缠的线束分支，就可以采用这种长袖胶带包扎，这种包扎方式相对于传统的绒布胶带可以节省大量的工时。