[实用新型]客车转向架径向导向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于客车转向架径向导向装置，属于铁路客车制造技术领域。

背景技术

普通列车在弯道上行驶时，由于受到很大离心力作用，使车轮的轮缘靠紧铁轨，产生强烈的磨擦，甚至还要挤动外边那根铁轨向外移动，严重时会引起脱轨并使列车倾倒。为了列车安全，在弯道处外侧铁轨须超高，以使车厢产生向心力，抵消离心力作用，车速越快，外轨超高就越大。另外，列车速度越大，弯道的曲率半径就要越大。但是，外侧铁轨高度的提高和弯道曲率半径增大是有限的，而且是修建时就固定了的，列车过弯道时速度也不可能太高，并且运行速度也不可能与设计值完全吻合，这样，在弯道处就会增加铁轨的不均衡磨损。同时，列车通过过渡弯道(由直道进入弯道的部分)和通过稳态弯道所需的向心力是逐渐变化的，单靠列车速度的调节也难以适应。目前受到既有线路超高和曲率半径的限制，列车在通过弯道时一般须减速，直接降低列车整个旅途的运行速度，对我国铁路大提速的背景下的铁路运输发展产生不利影响。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种的客车转向架径向导向装置，可在客车高速通过弯道时，减缓轮轨间横向作用力和磨耗。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种客车转向架径向导向装置，其特征是组成包括：两根导向杆，安装座、导向阻尼器、以及导向阻尼器座，所述的安装座中部通过圆销转动固定在侧梁上，其两端分别与导向杆的一个端部转动连接，所述导向杆的另一端部分别与前、后轮对的轴箱通过螺栓连接，所述导向阻尼器座与侧梁固定连接，导向阻尼器分别通过螺栓与导向阻尼器座和安装座固定连接。

本实用新型的有益效果如下：当车辆通过曲线时，钢轨对前轮对作用力使前轮对上的轴箱带动一根导向杆运动，从而让安装座绕圆销旋转，再让另一根导向杆拉动后轮对的轴箱迫使后轮对运动，由于内外轨不同作用力，转向架内外侧安装座旋转方向不一致，这样使转向架前后轮对成“八”字型通过曲线，促使轮对在曲线上趋于径向，从而改善车轮与钢轨的作用力，可大大减缓轮轨间横向作用力和磨耗，其磨耗量仅为普通转向架的十分之一左右，可以延长车轮和钢轨的使用寿命，为列车在曲线上高速运行创造了条件，保证转向架通过曲线的安全性。

附图说明

图1为本实用新型客车转向架径向导向装置结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。

如图1所示，本实用新型客车转向架径向导向装置，其组成包括：两根导向杆11、12，安装座2、导向阻尼器5、以及导向阻尼器座4，安装座2中部通过圆销21转动固定在侧梁3上，其两端分别与导向杆11、12的一个端部转动连接，导向杆11、12的另一端部分别与前、后轮对的轴箱61、62通过螺栓连接，导向阻尼器座4与侧梁3固定连接，导向阻尼器5分别通过螺栓与导向阻尼器座4和安装座2固定连接。导向阻尼器5起缓冲减振的作用。