[实用新型]车下制动整体模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车下制动整体模块，属于地铁车辆制造技术领域。

背景技术

人为地使列车减速或阻止其加速叫做制动，为了施行制动而在轨道车辆上装设的有一整套零部件组成的装置称为制动装置。目前常规的制动装置是把制动电子部件(BCE)安装在车内，部件分布在车辆上，制动控制单元(BCU)位于转向架之间，车内布线较复杂，制动响应时间较长，不便于工人安装和操作，在维护时不方便拆卸，给维修维护带来困难，工作量大，效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、拆卸快速方便的车下制动整体模块。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：车下制动整体模块，其特征是组成包括：构架、风缸、制动电子控制单元、制动控制单元、继电器箱，所述的构架整体上呈矩形，其组成包括三根互相平行、长度相等，并且位于同一水平面的纵梁，相邻两根纵梁之间焊接有横梁，所述两端具有吊座，所述构架通过该吊座与靠近转向架一侧的车辆底架边梁固定连接，所述风缸、制动电子控制单元、制动控制单元、继电器箱固定在构架的下部。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型的风缸、制动电子控制单元、制动控制单元、继电器箱和其它的辅助装置经过高度集成，并通过螺栓固定在构架上，组合成一个制动整体模块，各单元之间相互独立，如有故障可按单元进行维修或更换，因此车辆维护维修时拆卸快速方便，减少了工人的劳动难度，降低了时间和成本，提高了工作效率；本实用新型将电气和气路元器件的单元集成在一个模块内，减少了管路和电气布线，占用空间小，方便安装和更换；本制动模块通过吊座安装在车辆底架边梁靠近转向架的地方，提高了制动响应时间，减少了管路的交叉布置，方便拆装和维护；同时，实现了模块化的组装，有利于同步流水作业，大大提高了生产率。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构示意图。

图2为本实用新型实施例2结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。

实施例1：

如图1所示，本实用新型车下制动整体模块，其组成包括构架1、风缸2、制动电子控制单元3、制动控制单元4、继电器箱5，构架1整体上呈矩形，其组成包括三根互相平行、长度相等，并且位于同一水平面的纵梁11，相邻两根纵梁11之间焊接有横梁12，所述纵梁11两端具有吊座13，构架1通过该吊座13与靠近转向架一侧的车辆底架边梁(图中未画出)固定连接，风缸2、制动电子控制单元3、制动控制单元4、继电器箱5固定在构架1的下部。本实施例中，风缸2、制动电子控制单元3、制动控制单元4、继电器箱5通过螺栓固定在构架1的下部。

实施例2：

如图2所示，本实用新型还具有空气供给装置6，空气供给装置6通过螺栓固定在构架1的下部。图2中其他标号示意见图1。