[实用新型]一种省力加速自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种省力加速自行车。

背景技术

传统的自行车传动机构由链轮、飞轮和链条组成，脚踏杆的长度为动力臂，链轮的半径为阻力臂，骑车者施加于脚踏的力通过脚踏杆驱动旋转，再由链条传动至飞轮，使飞轮带动自行车后轮旋转，达到整车前进的目的。传统自行车链轮半径较大，通常，动力臂和阻力臂的比例在170∶17～170∶30，即动力臂是阻力臂的1.7倍～2.3，由于动力臂与助力臂的比值很小，致使较费力。长期以来，人们思图改变自行车传动比以达到省力的目的，也就是加长脚踏杆，或减小链轮半径，或二者尺寸同时调整。但是，现有自行车脚踏杆的长度很适合人体骑车动作的实际的需要，再加长就不便于使用。此外，由于传统的自行车脚踏杆直接连接链轮，由链轮直接带动后轮上的飞轮来驱动车辆，如拟缩小链轮的半径，虽然能省力，运行速度会降低很多，所以链轮也不宜改小。因此，大多情况是省力和高速不能并存。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自行车省力加速传动机构，它可使自行车既省力又提高速度。

本实用新型省力加速自行车，含有前轮、后轮、车架，左、右脚踏组件及由链轮、飞轮和链条组成的传动机构，车架的下端设有安装脚踏杆的轴管，轴管内设有连接两脚踏杆的中轴，其中，所说的轴管内设有左右两个含内齿的内齿圈，所说的中轴包含左、右两轴，该左、右两轴分别与左、右内齿圈固定连接；所说的轴管设有一个开口向后的径向豁口，链轮设于通过豁口装在轴管内，链轮的中心轴是两端设有外齿的齿轴，齿轴两端分别与左、右内齿圈啮合相连；链条从豁口与轴管内的链轮连接。齿轴的外径与内齿圈的内径之比为1∶2.5～1∶4，所说的内齿圈的内径为3～6cm，轴管内径为6-15cm。

所说的链轮位于轴管中部偏右位置，轴管的豁口位置与之对应。

所说的左、右内齿圈和齿轴分别设有轴承；

两内齿圈分别与各自的齿圈轴承及同侧的齿轴轴承安装在一个轴承壳内。

所说的左轴和右轴是通过轴板与内齿圈连接并兼为轴承壳盖板。

所说的轴管两端设有闷盖，闷盖与对应的左轴或右轴之间设有钢珠。

本自行车的脚踏杆通过左、右轴带动左、右内齿圈旋转，内齿圈通过啮合传动至齿轴，从而使链轮旋转，链轮通过链条带动飞轮，使自行车前进。本自行车的动力臂脚踏杆长度是阻力臂内齿圈内径尺寸的2.6～4.6，传动比数值大大提高，在不借助外力的情况下，使所作的功发挥到最大，达到加速并省力的目的。

附图说明

图1是本自行车的轴管内部结构的A-A放大剖视图。

图2是本省力加速自行车的整体效果示意图。

图中，1-中轴，1-1-中轴轴板，2-闷盖，3-齿圈，4-轴承壳，5-轴管，5-1-轴管豁口，6-链轮，7-卡簧，8-齿轴轴承，9-齿圈轴承，10-螺钉，11-齿轴，12-滚珠，13-锁紧圈，14-脚踏杆，15-链条，16-飞轮，17-车架。

具体实施方式

下面结合图1和图2说明本实用新型的实施例结构。

图1是图2的A-A剖面结构图，图1和图2的右侧均为自行车的前进方向，图2中的上、下侧分别表示自行车的左、右侧。从图1可见轴管5及管内的结构，轴管5后侧设有径向豁口5-1(即豁口向着自行车的后轮方向)，链轮6通过卡簧7固定在齿轴11上，齿轴11通过两端的外齿与左、右两内齿圈3的内齿啮合，齿轴11的直径远小于齿圈3的内径，二者偏心啮合相连，即齿轴11的中心轴线位于内齿圈3及轴管5的中心轴线后侧，从而，链轮6在轴管5内也是偏心设置，链条15通过豁口5-1与轴管5内的链轮6连接。左、右两脚踏杆14分别通过左、右两中轴1的轴板1-1与左、右内齿圈3固定连接，左、右两内齿圈3分别与各自的齿圈轴承9和同侧的齿轴轴承8安装在轴承壳4内，两轴承壳4通过螺钉10与轴管5固定连接，轴板1-1兼为轴承壳4的盖板。

链轮6位于轴管5轴向的中部偏右位置，轴管的豁口5-1位置与之对应。

当踩踏脚踏杆14带动中轴1旋转时，内齿圈3随轴板1-1旋转，同时与之啮合的齿轴11带动链轮6旋转，链轮6通过链条15传动到飞奔轮16，从而驱动自行车前进。

图2中，位于自行车车架17下端的轴管5直径略大于传统自行车的轴管，本例中，轴管5的内径为7.8cm，链轮6直径为6cm。

链轮6根据尺寸的大小，全部或大部位于轴管5内，链轮6与飞轮16之间以链条15连接。通过内齿圈和小齿轴之间的变速，比现在的自行车速度上有了很大的提高。