[实用新型]全自动液压整体拆装式箱梁钢制内模

说明书

技术领域

本实用新型属于一种水泥混凝土箱梁钢制内模，具体是一种全自动液压整体拆装式箱梁钢制内模。

背景技术

目前，我国铁路客运专线正蓬勃发展，在客运专线施工中有大量的箱梁预制工程，箱梁内模的设计形式、加工质量、使用性能在很大程度上决定了箱梁预制的质量和施工效率。在这种情况下大多数箱梁预制厂都使用了液压控制操作的内模，形式各样，功能各异。但普遍自动化程度不高，施工需要装配、拆卸，费时费工，影响了生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种全自动液压整体拆装式箱梁钢制内模，具有自动行走功能，自动收拢、撑开，施工时不需要分节装配、拆卸，节省了施工中拆、装内模时间，方便了施工，提高了效率。

本实用新型的技术方案如下：

全自动液压整体拆装式箱梁钢制内模，其特征在于包括有顶板，中侧板，下侧板，顶升托架，所述的顶板下方安装有多个顶升托架，所述的顶升托架由底座、底座上的顶升油缸组成，顶板左、右两侧分别有中侧板，中侧板下端通过转轴铰接有下侧板，有收折油缸连接于同一侧的中侧板与下侧板之间；顶板与其左、右侧的中侧板之间分别通过收折连杆连接，所述的中侧板与顶板之间连接有伸缩油缸，所述的顶板、中侧板、下侧板张开时合围成内模外形。

所述的全自动液压整体拆装式箱梁钢制内模，其特征在于所述的顶板与其左、右侧的中侧板之间分别通过双收折连杆连接，即在中侧板固定连接有支座，支座两侧连接有销轴，顶板下方有转轴，拉杆两端分别与销轴、转轴铰接。

所述的全自动液压整体拆装式箱梁钢制内模，其特征在于所述的顶升托架底部安装有走行轮，其中一个顶升支架底部的走行轮由安装在顶升托架上的动力装置驱动。

本产品模板系统、台车系统、液压系统三大块。

模板系统用来形成箱梁内腔的结构尺寸，同时也是直接承受混凝土压力的结构，分7节设计加工，使用时中间标准断面用螺栓连接成整体。在模板收缩形式上在以往转动铰轴的基础上，又使用了双连杆移动机构，是内模设计上的一个突破。

台车系统是主要承重构件，同时也是整套设备的走行系统。分3节设计加工，使用时拼成整体。台车共带4组走行轮，其中第一组为主动走行轮，后面3组为被动走行轮。设备需要移动时通过控制按扭启动主动轮走行电机，电机带动减速器再带动主动轮向转动，从而带动整套设备移动。

液压系统是内模的动作系统，用来实现拆、立模型工况下的基本动作。本设备只设一台液压泵站。在内模工作时，通过泵站上的控制阀操纵模板上的液压油缸缩短(或伸长)从而带动模板绕着活动铰的轴心转动到设计位置。待模板各部分收缩(或伸展)完成后，启动支腿油缸控制阀，使内模整体下落(或上升)到设计位置，然后通过走行系统整体移动到指定位置，从而实现内模的整体拆、装。

本实用新型实现了自动行走与收缩、伸展的机械化，省时省力，提高了施工效率。

附图说明

图1为本实用新型伸展状态下结构示意图。

图2为本实用新型收缩状态下结构示意图。

具体实施方式

全自动液压整体拆装式箱梁钢制内模，包括有顶板1，中侧板2，下侧板3，顶升托架4，所述的顶板1下方安装有顶升托架4，所述的顶升托架4由底座5、底座5上的顶升油缸6组成，顶板1左、右两侧分别有中侧板2，中侧板2下端通过转轴7铰接有下侧板3，有收折油缸8连接于同一侧的中侧板2与下侧板3之间；顶板1与其左、右侧的中侧板2之间分别通过以下收折连杆连接：中侧板2内壁固定连接有支座9，支座9两侧连接有销轴12，顶板1下方有转轴10，拉杆11两端分别与销轴、转轴10铰接。中侧板2与顶板1之间连接有伸缩油缸12，所述的顶板1、中侧板2、下侧板3张开时合围成内模外形。