[实用新型]汽车备胎支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车备胎支架，更具体地说是尤其是用于多用途乘用车的备胎支架，属于汽车零部件。

背景技术

由于轮胎本身的磨损老化及其它一些外界因素，在行驶过程中，轮胎会出现突然爆胎，这就需要随车配备备用轮胎来替换损坏的轮胎。因此，为了保证汽车的正常行驶和轮胎维修的方便，在汽车上配备备用轮胎是非常必要的。备胎支架作为汽车备用轮胎的存放装置，要求轮胎存取便捷和安装牢靠。目前，常规使用的备胎支架是由支架吊杆、支架横杆和支架尾杆共同构成，吊钩是钩挂在支架吊杆上，吊钩通过连接铰链固定在车身后底板下，这种结构形式在使用中存在的一个问题是，当汽车行驶中发生颠簸时，整个备胎支架受到水平方向惯性力的作用产生晃动，因而吊钩连同着连接铰链与备胎支架在支架吊杆的轴向上产生相对滑动，使得备胎支架与底盘安装连接处发生冲撞，长时间受冲击力作用会导致备胎支架及连接铰链变形。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种汽车备胎支架，以期消除行驶中备胎支架的横向窜动，从而避免备胎支架及备胎支架连接铰链因备胎支架的不稳定性产生的变形。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型备胎支架由支架吊杆、支架横杆和支架尾杆共同构成，吊钩与支架吊杆配合设置，吊钩通过连接铰链固定在车身后底板下。

本实用新型的结构特点是在备胎支架的支架吊杆与吊钩之间设置可以阻挡吊钩与在支架吊杆之间形成沿支架吊杆轴向上相对滑动的限位机构。

本实用新型的结构特点也在于：

限位机构可以是在支架吊杆上、位于吊钩的两侧，固定设置一对挡片，吊钩在沿支架吊杆的轴向上限位于一对挡片之间。

限位机构也可以是在支架吊杆上设置卡槽，在吊钩上对应设置卡扣，在卡扣与卡槽之间形成沿支架吊杆轴向上的限位。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型由于限位机构的设置，消除了备胎支架行驶过程中晃动而产生的惯性冲击力，最大程度地消除了备胎支架的横向窜动，避免了备胎支架及备胎支架连接铰链因备胎支架的不稳定性而产生的变形。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型主视结构示意图。

图3为本实用新型备胎支架与左、右两挡片配合结构示意图。

图4为本实用新型备胎支架受力分析示意图。

图中标号：1支架吊杆、2支架横杆、3支架尾杆、4挡片、5连接铰链、6吊钩。

以下通过具体实施方式，结合附图对本实用新型作进一步说明：

具体实施方式

参见图1、图2和图3，与已有技术相同的是，备胎支架是由支架吊杆1、支架横杆2和支架尾杆3共同构成，吊钩6与支架吊杆1配合设置，吊钩6与通过连接铰链5固定在车身后底板下。

如图3所示，本实施例中，在备胎支架的支架吊杆1上，位于吊钩6的两侧，固定设置可阻挡吊钩6在支架吊杆1上沿支架吊杆1轴向滑动的一对挡片4，备胎支架由于挡片4的限制后无法横向滑移，从而保证了整个备胎支架的稳定性。

具体实施中，挡片4可以采用焊接的形式与支架吊杆1形成整体构件。

此外，为了实现限位，另一种结构形式可以是在支架吊杆1上设置卡槽，在吊钩6上对应设置卡扣，在该卡扣与卡槽之间形成沿支架吊杆1轴向上的限位。

参见图4，备胎支架受到的重力G被备胎支架连接铰链的支撑力F抵消，备胎支架横向晃动产生的惯性力Fg+被挡片、吊钩以及连接铰链作用而产生的反作用力Fg-抵消。故而备胎支架受力达到平衡，无法横向窜动。