[实用新型]全地形车差速后桥用切换机构

说明书

技术领域：

本实用新型全地形车差速后桥用切换机构涉及全地形车差速后桥分部的切换机构领域。

背景技术：

目前，我国生产的全地形车的驱动后桥一般不具备差速功能，车辆转向时两个后轮需要行驶的路程不同，内侧车轮行驶路程小于外侧车轮行驶路程，因此，在转向时需要两侧后轮的转速不同，即后轮要产生差速；不具备差速功能的后桥的两侧后轮在任何情况下转速都相同，这样就造成转向困难、轮胎磨损、油耗高。为了克服一般后桥不能差速驱动的不足，应设计一种可差速驱动后轮的锁止式差速后桥。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种全地形车差速后桥用切换机构，通过一套机械式切换控制机构控制切换盘的位置，实现差速和差速锁止功能，可差速驱动后轮，并可实现差速状态、差速锁止状态的自由切换。

一种全地形车差速后桥用切换机构，其特征在于切换机构(1)的切换杆(2)上套装有切换扭簧(3)；拨叉导轴(4)穿装在切换杆(2)、切换扭簧(3)、拨叉组件(5)和回位弹簧(6)的拨叉导轴安装孔内；切换扭簧(3)和回位弹簧(6)的插脚分别插入在拨叉组件(5)的切换扭簧插入孔和回位弹簧插入孔内；拨叉组件(5)的切换盘左插入头和切换盘右插入头插入在切换盘(7)的拨叉切换盘插入头安装槽中；切换盘(7)的内花键孔的内壁上有内花键齿。

本实用新型全地形车差速后桥用切换机构的作用原理是通过本切换机构可以很方便地控制后桥的差速驱动和后桥的差速锁止。本切换机构的具体的切换原理说明如下：

全地形车后桥输出部分分为左右两部分，通过驱动左后轴和右后轴实现左后轮和右后轮驱动，本切换机构控制切换机构中的切换盘的位置，可实现后桥的差速驱动和后桥的差速锁止，切换盘上的结合爪与差速器壳体上的结构爪是相配合的，本切换机构的拨叉组件的拨叉可以控制切换盘的内花键在左后轴外花键上作左、右移动，从而可实现切换盘上的结合爪与差速器壳体上的结合爪的分离和结合，当结合爪处于分离状态时，切换盘花键不传递动力，动力由差速器的左右半轴齿轮花键输出，差速驱动左右后轴，实现左右后轮差动；当结合爪处于结合状态，即锁止状态时，切换盘、差速器壳体、左半轴齿轮、行星齿轮、右半轴齿轮被锁止联动，动力由左后轴、右后轴同步输出，左后轮和右后轮无差动。从而，说明了本切换机构可实现切换左右后轮的差动，或左右后轮的同步。

本全地形车差速后桥用切换机构的结构说明如下：

切换拉索焊接在切换杆的切换拉索圆柱头孔内的切换拉索圆柱头上，当切换拉索被拉动后，则切换杆绕拨叉导轴安装孔内的拨叉导轴顺时针转动，则切换扭簧安装槽内的切换扭簧跟随切换杆作顺时针转动，切换扭簧带动拨叉组件转动，拨叉组件的切换盘左右插入头插入在切换盘插入头安装槽中，可使切换盘上的差速器壳体结合爪实现与差速器壳体左侧轴颈上的结合爪之间的结合和分离，当结合爪分离时，则可实现差速驱动后桥上的左右后轮，从而实现左右后轮的差动；当切换拉索复位后，切换杆反时针回转，拨叉组件在回位弹簧作用下反时针回到原始位置，则切换盘的结合爪与差速器壳体左侧轴颈上的结合爪相结合，这时实现后桥的左、右后轴同步输出，左、右后轮无差动，即被锁止联动。

本全地形车差速后桥用切换机构优点是通过机械切换机构可实现全地形车差速后桥左、右后轮的差动或锁止，切换机构结构简单、运行可靠。

附图说明：

图1：为全地形车差速后桥用切换机构(1)三维示意图。图中虚线部分分别为切换拉索和差速器壳体左侧轴颈上的结合爪。

具体实施方式：

参见图1，图中：(1)为全地形车差速后桥用切换机构，(2)为切换杆，(3)为切换扭簧，(4)为拨叉导轴，(5)为拨叉组件，(6)为回位弹簧，(7)为切换盘。

参见图1，图中右上角虚线部分为切换拉索，切换拉索的切换拉索圆柱头安装在切换杆(2)的切换拉索圆柱头孔内，在切换杆(2)的切换扭簧安装槽中安装有切换扭簧(3)的方环形脚，切换杆(2)的拨叉导轴安装孔和切换扭簧(3)的拨叉导轴安装孔都套装在拨叉导轴(4)上，切换扭簧(3)的另外两根插脚插装在拨叉组件(5)的两个切换扭簧插脚孔内；拨叉组件(5)的拨叉导轴安装支架上的两个拨叉导轴安装孔也装配在拨叉导轴(4)上，两只回位弹簧(6)也套装在拨叉导轴(4)上；两只回位弹簧(6)的插脚分别插装在拨叉导轴(4)的两个回位弹簧插脚孔内。

拨叉组件(5)的左插入头和拨叉组件(5)的右插入头分别插入在切换盘(7)的拨叉切换盘插入头安装槽内，切换盘(7)内的内花键孔壁上有内花键齿，与左后轴花键相啮合，切换盘(7)上有结合爪，结合爪与图1中下部虚线所示的差速器壳体结合爪凹槽相配合。