[实用新型]B43型柴油机曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种B43型柴油机曲轴，具体地说是限定气缸缸径90mm和活塞行程100mm的曲轴，用于直喷式高速柴油发动机，保证柴油机工作的可靠稳定。

背景技术

在已有技术中，曲轴尺寸较大，材料昂贵，形状复杂，加工精密，是内燃机中成本最高的零件之一。曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。为了提高曲轴的弯曲刚度和强度，现代多缸内燃机的曲轴都采用全支撑结构，即每一曲拐之间都有主轴承。为了降低曲拐旋转惯性力引起的曲轴内弯曲和主轴承的附加动载荷，即使整体看来已经动平衡的多拐曲轴也大多带有平衡块。在转速特别高时，一般每个曲柄臂上都用平衡块。曲轴尺寸中最重要的尺寸是曲柄销直径和曲柄臂厚度，曲柄销直径增大会使曲轴强度和刚度提高，是连杆轴承的工作条件改善，但同时会使连杆大头尺寸增大，不利于连杆通过气缸取出，还会使曲轴旋转质量增加，平衡块加大，曲轴旋转频率下降。主轴颈直径增大有利于提高曲轴扭转刚度和自振频率，减小在工作转速范围内产生共振的可能性，但对加强曲柄销强度和改善载荷最重的连杆轴承的工作并没有好处。对于曲轴弯曲疲劳强度影响很大的另一尺寸参数是轴颈到曲柄臂的过渡圆角半径。它对于曲轴弯曲和扭转的应力集中有很大影响，增大过渡圆角半径对提高曲轴疲劳强度非常有效，但增大过渡圆角半径意味着缩小轴承承压长度。同时，圆角加工后再进行滚压，不仅可以减小表面粗糙度，而且表面造成残余压缩应力，可提高弯曲疲劳强度30％～60％。一般过渡圆角半径在任何情况下不应小于2mm，否则不好磨削。曲轴中润滑油孔的出口必须仔细修圆、抛光，以避免很大的应力集中。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种B43型柴油机曲轴，其具有足够的疲劳强度，能减小了应力集中现象；并具有足够的弯曲与扭转刚度及良好的耐磨性。

本实用新型的主要解决方案是这样实现的：

本实用新型曲轴体包括主轴颈、连杆颈及曲柄臂，特征是主轴颈的中心到连杆颈的中心距离为：49～51mm。

所述的主轴颈直径为：64～66mm，宽度为：30～32mm；所述的连杆颈直径为：54～57mm，宽度为：31～33mm；所述的曲柄臂厚度为：20～22mm。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑，合理；具有足够的疲劳强度，减小了应力集中现象；具有足够的弯曲与扭转刚度，能避免强烈的扭转振动；轴颈具有良好的耐磨性及良好的工作均匀性和平衡性，保证柴油机工作的可靠稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型曲轴体包括主轴颈1、连杆颈2及曲柄臂3。主轴颈1的中心到连杆颈2的中心距离为：50mm。主轴颈1直径为：65mm，宽度为：31mm。连杆颈2直径为：56mm，宽度为：32mm。曲柄臂厚度为：21mm。由于曲轴选择了合理的曲柄销直径、曲柄臂厚度、主轴颈直径、过渡圆角半径等；选择了QT800-5材料，并进行圆角滚压工艺，采用八平衡块结构。因此，轴颈具有良好的耐磨性及良好的工作均匀性和平衡性。