[实用新型]新型无空程液压阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压阻尼器，连接于待保护结构(例如机动车辆的车体)与外部干扰源(例如与地面直接接触的车轮)之间，能够利用阻尼器内液压流体的粘滞流动来耗散外部干扰源的震动能量。属密封气动金属五金件技术领域。

背景技术

传统的液压阻尼器具有一个缸体、一个可以在缸体中滑移的活塞和一个连接活塞的活塞杆，它由一个复位弹簧围绕。缸体呈双筒结构，由同轴设置的外缸体和内缸体组成。内、外缸体之间通过设置于内缸体端部的弹簧和压片相连通。活塞设置在内缸体内，活塞将内缸体内室分成一个第一工作室和一个第二工作室，二个工作室填充气体和液压混合流体。活塞杆穿过第一工作室密封从内缸体的顶端导引出来。活塞上轴向开设有二个导液孔，活塞两侧分别设置有一组弹簧片，两组弹簧片分别与相应的导液孔配合起到两个单向阀的作用。工作时，外力推动活塞杆，使活塞在内缸体中滑移，外力消除，第二工作室内的液压流体推动活塞反向移动，使活塞杆复位。

该类液压阻尼器主要存在以下不足：

1、减震性较差

活塞杆在复位过程中活塞杆占用的容积会在第一工作室内留下空穴，该空穴被液压流体内的气相填充，而当活塞杆受外力作用推动活塞在内缸体内滑移时，活塞在第二工作室内的空穴处快速移动产生空程引起震动给人一种落地感觉，造成乘驾者极大的不适，这将大大减弱液压阻尼器的减震性能。

2、使用寿命短

在活塞频繁的往复移动过程中，活塞两侧的两组弹簧片经常容易被冲击力很大的液压流体冲破，这会影响液压阻尼器的使用寿命。

3、散热性较差

活塞频繁的往复移动使液压流体与弹簧片之间产生磨擦从而产生大量的热量，由于缸体采用的是双筒结构，且缸体外还设置有复位弹簧，致使上述热量不容易散发。

4、材料成本高

液压阻尼器的缸体采用双筒结构，再外加一个复位弹簧，不仅笨重，且材料用量较多，材料成本高。

5、震幅不可以精确控制

活塞上的单向阀由弹簧片和导液孔构成，不能精确控制液压流体在缸体的二个工作腔之间的流速，不能精确控制阻尼器的振幅。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种无空程、寿命长、散热好、材料成本低、震幅可控的新型无空程液压阻尼器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新型无空程液压阻尼器，该阻尼器具有一个封闭的缸体，缸体内室设置有一个可以在缸体中滑移的活塞以及一个连接所述活塞的活塞杆，其特征在于：所述缸体内室还设置有一个可以在缸体中滑移的浮环，所述活塞和浮环将缸体内室分成一个第一工作室、一个第二工作室和一个第三工作室，所述活塞杆穿过第一工作室密封地从缸体的一端导引出来，缸体的另一端设置有一该堵封，所述第一工作室和第二工作室通过活塞分开且由一种液压流体进行填充，第三工作室处于浮环和堵封之间且内填充着一种具有压强的气体。

本实用新型无空程液压阻尼器，所述浮环的外缘嵌置有一道密封圈VI，浮环上轴向开设有一个螺丝通孔，螺丝通孔内旋置螺钉，螺钉头部置于浮环的靠近第三工作室一侧，螺钉头部与浮环之间嵌置密封圈VII。

本实用新型无空程液压阻尼器，所述活塞的外缘中间嵌置有一道密封圈IV；活塞外缘靠近第一工作室一边设置有一个环槽I，环槽I内嵌置密封圈III，活塞上开设有一个阀孔I，阀孔I与第二工作室和环槽I相通，阀孔I、环槽I和密封圈III构成活塞的一个单向阀结构；活塞外缘靠近第二工作室一边设置有一个环槽II，环槽II内嵌置密封圈V，活塞上开设有另一个阀孔II，阀孔II与第一工作室和环槽II相通，阀孔II、环槽II和密封圈V构成活塞的另一个单向阀结构。

本实用新型具有如下优点：

1、减震性好

通过在缸体内设置浮环，装配时液压流体内的气体可以由浮环中间的螺纹通孔排出进入第三工作室，使液压流体内只有极少量的气体甚至没有气体，使第一工作室和第二工作室内全部是液体，活塞杆在复位过程中活塞杆在第一工作室留下的空间全部由液体填充，这样就不会在第二工作室内留下空穴，而当活塞杆受外力作用推动活塞在缸体内滑移时，活塞可以始终在液体内匀速缓慢的滑移，由于液体不可压缩，气体可以压缩，所以活塞杆在进入液体腔所增加的容积等于气腔缩小的容积，消除了空程，大大的提高液压阻尼器的减震性能。

2、使用寿命长

由于在活塞上设置二个单向阀结构取代了原有的两组弹簧片，单向阀结构中的密封圈采用橡胶制作，有较好的回弹性能，因此不会被液压流体冲破，这样可以大大提高液压阻尼器的使用寿命。

3、散热性好