[实用新型]智能汽车水暖式暖风装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车暖风装置，特指一种能同时利用发动机冷却液和排气余热的智能控制水暖式暖风装置。

背景技术

传统的汽车暖风装置利用发动机的冷却液的余热来取暖或者利用独立热源取暖，但利用发动机的冷却液的余热来取暖热量较小不足以满足寒冷地区的大、中型客车的取暖要求，利用独立热源取暖虽可满足供暖需要，需要消耗燃料，取暖费用较高，而且燃烧的排气排放到大气中也会造成环境污染。近几年也出现了同时利用冷却液和排气余热进行供暖的暖风装置，但是存在着发动机冷启动困难，车厢升温慢，水温过高后造成冷却水反冲造成发动机负荷加大等缺点。本实用新型针对汽车车厢取暖、节能、环保且对发动机无影响等要求，在利用发动机冷却液和排气余热的同时，通过智能控制实现对车厢的供暖。这样就完全避免了目前汽车暖风装置的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一套智能化、热效率高、节能环保、有利于低温启动并对发动机无影响的汽车暖风装置。

本实用新型的目的是这样实现：

智能汽车水暖式暖风装置，包括：排气加热器、传感器、控制器(ECU)、气路执行器、水路旁通执行器、水泵、强制散热器、除霜器，排气加热器安装在发动机排气管道上，与发动机冷却系统通过水管相连，所述水泵由电机驱动，设在发动机与排气加热器之间，水泵的进水端通过水管与发动机水套相连，出水端通过水管与排气加热器的进水端相连，在排气加热器进气口和出水口分别设有气路旁通执行器和水路旁通执行器，气路旁通执行器和水路旁通执行器分别与气路旁通管和水路旁通管相连，气路旁通管与排气加热器出气口连接，水路旁通管与回水管连接，所述传感器安装在排气加热器的出水口，所述控制器通过导线与传感器和执行器相连，强制散热器和除霜器位于车厢内。

所述气路旁通执行器、水路旁通执行器为电子控制的三通阀。

所述的排气加热器的管程换热管为螺旋状结构，换热管内部是冷却水，换热管壳程外是汽车排气。

由于本实用新型采用了上述结构，与现有技术相比结构合理，实现了智能控制：低温下发动机启动后因排气对冷却水加热而变的更容易，减小了对发动机的磨损；加热效率高；在零下20℃时，10分钟可将发动机水温加热到40℃以上，在零下40℃时，10分钟可将发动机水稳加热到10℃以上，达到发动机启动温度，延长了发动机的使用寿命；节能不耗油，更加经济环保；当水稳过高或过低时可通过执行器进行智能控制，以把水温控制在一定范围内，对发动机无影响。

附图说明

图1是本实用新型的系统示意图

图中：1.水泵2.气路旁通执行器3.气路旁通管4.发动机5.排气加热器6.水路旁通管7.水路旁通执行器8.强制散热器9.车厢10.除霜器11传感器12控制器13、回水管

具体实施方式

本实用新型在寒冷地区的中、大型汽车上使用，排气加热器5设置在发动机4后面，与发动机4冷却系统通过水管相连，并把冷却水和汽车排气进行热交换，所述的水泵1在发动机4与排气加热器5中间，由电机驱动，水泵1的进水端通过水管与发动机4水套相连，出水端通过水管与排气加热器5的进水端相连，在排气加热器5的进气口和出水口分别连有气路旁通执行器2和水路旁通执行器7，强制散热器8和除霜器10位于车厢9内。所述的排气加热器5管程换热管为螺旋状结构，其内是冷却水，壳程内是汽车排气。气路旁通执行器2和水路旁通执行器7分别与一个气路旁通管3和一个水路旁通管6相连，气路旁通管3与排气加热器5出气口连接，水路旁通管6与回水管13连接。所述的控制器12与传感器11和执行器2、7相连。

工作时，发动机4冷启动时，从发动机4出来的冷却水流经安装在排气管道上的排气加热器5，与汽车排气对流换热，然后通过水路旁通管6回到发动机4，当发动机4水温到了65℃后关闭水路旁通管6，水温达到70℃后打开强制散热器8和除霜器10，当水温到了85℃，气路旁通执行器2打开气路旁通管3，只利用发动机冷却液余热供暖，当水温下降到70℃时，气路旁通执行器2关闭气路旁通管3，同时利用发动机4冷却液的余热和排气的热量供暖，冷却液流经车厢9后经回水管13流回发动机4。这样就实现了对于暖风装置的智能控制，对发动机4冷启动有好处且正常运行时无影响。

目前本实用新型智能汽车水暖式暖风装置已经在无锡凯龙汽车设备有限公司生产，并在北京市的公交车上得到使用。对比试验表明：本实用新型专利比传统的排气水暖装置，换热效率提高20％，汽车冷启动升温速度平均提高25％左右，对发动机没有负面影响。