[实用新型]70t级不锈钢石碴漏斗车

说明书

技术领域

本实用新型属于石碴漏斗车的技术领域，具体涉及一种70t级不锈钢石碴漏斗车。

背景技术

国内现有的KZ70型石碴漏斗车采用了Q450NQR1高强度材料(屈服强度为450Mpa)，其综合机械性能较好，可有效提高构件的强度和刚度，但耐腐蚀性能未有明显改善。在车体轻量化后，随着结构材料厚度的减薄，对腐蚀破坏的敏感度大大增强，因此需要进一步提高车体材料的耐腐蚀性能。根据对国内现有石碴漏斗车运用情况的长期跟踪调研、观察和分析，造成车体钢板减薄的主要原因并不是石碴对车体内部的磨损，而是腐蚀，特别是在南方潮湿多雨地区。车体采用耐候钢材料的车辆的耐腐蚀性明显优于普碳钢材质，但仍不能杜绝在车辆使用寿命期内因腐蚀造成的车体挖补、截换等检修工作。现有石碴漏斗车采用传统板柱式结构，侧墙组装过程中，自动化焊接程度较低。

发明内容

本实用新型为了进一步提高石碴漏斗车车体耐腐蚀性能和关键配件的可靠性，延长车辆使用寿命和检修周期，降低车辆维护、检修费用，提高车辆使用效率，提供了一种70t级不锈钢石碴漏斗车。

本实用新型采用如下的技术方案实现：一种70t级不锈钢石碴漏斗车，包括底架组成、侧墙组成、端墙组成、漏斗组成、操纵室、传动装置，其特征在于所述的车体与货物接触部位为不锈钢，车体的侧墙10上部为直立平板结构，下部为直边圆弧结构。

本实用新型相对现有技术具有如下有益效果：

1、70t级不锈钢石碴漏斗车车体与货物接触部位采用不锈钢，可实现寿命期内车体免截换，减小了检修工作量，降低了检修成本，显著提高车辆寿命期内的综合经济效益。

2、通过对卸碴系统的优化设计，同步提升其配件的综合技术性能，提高了系统的商品化程度及使用可靠性，同时，方便了日常运用、维护和检修。

3、通过对转向架、制动装置、车钩缓冲装置关键配件的技术提升，结合车体采用不锈钢材料后耐腐蚀性能的提高，各系统中的主要零部件均可满足厂、段修周期的适当延长要求，70t不锈钢石碴漏斗车段修周期可延长至2年，厂修周期可延长至12年，使用寿命35年。

4、由于延长厂、段修周期及使用寿命，将节省检修费用，同时，提高车辆周转效率增加运输收入，其经济效益十分显著。

5、在设计时积极采用劳动安全、环保防控技术，增强人身作业安全防护能力，改善作业环境。此外，普遍选用可以得到综合利用的车体材料，减轻或者消除对人类健康和环境的危害，以满足清洁生产的需要。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

1-车钩缓冲装置，2-转向架，3-底架组成，4-漏斗组成，5-下部传动装置，6-上部传动装置，7-风控管路，8-操纵室，9-端墙，10-侧墙，11-风手制动装置

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，实施例是用来说明本实用新型的，而不是对其作任何限制的

一种70t级不锈钢石碴漏斗车，包括底架组成3、端墙9、侧墙10、漏斗组成4、传动装置、操纵室8，其特征在于所述的车体与货物接触部位为不锈钢，车体的侧墙10上部为直立平板结构，下部为直边圆弧结构。

70t级不锈钢石碴漏斗车在继承KZ70型石碴漏斗车主要结构特点的基础上，车体采用耐腐蚀性能更好的TCS不锈钢材质，并综合考虑TCS不锈钢的焊接性能；转向架、制动、车钩缓冲装置、底门开闭机构、风控管路装置根据70t级通用货车延长检修周期及使用寿命技术条件要求，部分零部件在原基础上进行了改进和优化，以提高车体耐腐蚀性能和关键配件的使用可靠性，实现延长车辆检修周期和使用寿命，降低车辆维护、检修费用，提高车辆使用效率和寿命期内综合经济效益的目标。

车体与货物接触部位采用不锈钢材料提高车辆的耐腐蚀性能，可实现寿命期内免截换。

适应不锈钢材料的焊接特性要求，对焊接结构进行了优化设计，改进了接头形式，使之更适合自动化焊接操作，改善焊接工艺性能，提高了焊接质量和结构可靠性。

改进了侧墙的结构设计，采用新型板柱结构，适应自动化、半自动化焊接工艺的要求，减少焊接缺陷，同时，提高了侧墙刚度。侧墙采用新型板柱结构，侧墙上部为直立平板结构，下部为直边圆弧结构。

新型板柱结构，使上侧梁、侧横带、下侧梁与侧板在车体外侧形成通长连续焊缝，避免了原断续焊缝造成的频繁起弧和落弧，有利于自动化、半自动化焊接。此外，该结构可避免焊缝交错和应力集中，减少裂纹的发生，保证侧墙板的疲劳寿命。

优化漏斗结构，改善纵向力的传递，避免应力集中，有效降低车体不锈钢应力水平，提高了车体结构的可靠性。