[实用新型]客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁工程施工的技术领域，具体涉及一种客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系。

背景技术

客运专线悬浇连续梁适宜于跨越繁忙交通干线、街道和有航运的江河。连续梁施工的第一步就是进行临时支座固结施工，临时支座固结作用就是将连续梁与主墩的铰接连接，固结形成T型刚构，使得结构能够承受梁体重量和一定的不平衡力矩。

一、关于客运专线悬浇梁的临时支座固结荷载取值与组合如下所述：

一般设计临时支座固结的原则是悬臂浇筑时，根据不同的工况计算出竖向力和不平衡弯矩，从中选取最大的竖向力、不平衡力矩，作为设计依据。

1、竖向荷载有：

(1)钢筋混凝土重量×1.05(混凝土厚度增加)

(2)挂篮重量×1.1

(3)桥面施工机具、材料、人员重量等，一般取5kN/m。

竖向荷载组合：(1)+(2)+(3)

2、考虑的不平衡荷载有：

(1)一侧混凝土自重超重5％。

(2)一侧施工线荷载取1.5×5kN/m，另一侧为0.5×5kN/m。

(3)施工挂篮的动力系数，一侧采用1.2，另一侧采用0.8。

(4)节段浇筑不同步引起的偏差，控制在20t以下。

(5)在风力作用下一侧产生向上分力，风压荷载标准值按下式计算：ω_k＝β_zμ_sμ_zω₀

京津城际轨道交通工程风荷载按ω_k＝800Pa取，线荷载为10.72kN/m。

不平衡荷载组合：

组合一：(1)+(2)+(3)+(4)

组合二：(1)+(2)+(3)+(5)

另外，临时支座固结还应该进行抗扭验算。

二、传统临时支座固结施工技术有以下几种：

1、砂箱法

采用砂箱作为临时支座固结的承压构件，钢筋、预应力钢筋作为受拉构件，共同完成临时支座固结，具体做法是将石英砂炒干按计算数量装进砂箱，落梁时按设计体积放出一定容积的砂子，来完成体系转换。由于砂子在荷载作用下体积会很快稳定，在施工过程中体积改变很小，优点是操作简单、安全可靠。缺点是不能适用大荷载，锚固钢筋密集大型连续梁。

2、硫磺砂浆法

硫磺砂浆法是目前广泛采用的一种临时支座固结措施，具体做法是在临时支座混凝土上部或中间夹一层30mm～50mm厚的硫磺砂浆，在硫磺砂浆中按一定规律布置上电阻丝，在体系转化时利用硫磺砂浆遇热软化的特点，接通电源将硫磺砂浆融化来完成体系转换，其优点是硫磺砂浆抗压强度高可以满足大荷载的要求，体系转换平稳。其缺点是在施工过程中经常电阻丝会出现断丝或短路，不能正常完成体系转化，如果用氧气烧烤硫磺砂浆又会产生大量的有害气体，损害施工人员的健康、污染大气环境。一般采用人工凿除费时费力，使得体系转换不平稳。

3、采用液压系统千斤顶构成临时支座固结体系的设想

设想利用液压千斤顶受压，钢筋、预应力钢筋受拉构成新的临时支座固结体系，这样用一组千斤顶代替临时支座的部分混凝土，在体系转换时只需调整油阀就可完成体系转换，省时省力，转换过程也相当平稳。鉴于目前液压系统元件的可靠性尚难达到100％，施工过程又长达几个月或者更长时间，万一出现液压油泄漏安全无法保证，至今也没有人敢用于工程。

传统的临时支座固结方法已经不能适应垂直荷载大、不平衡力矩大，合拢时对临时支座固结的特殊要求，寻求一种新的临时支座固结方法已成为当务之急。

发明内容

本实用新型为了解决现有的临时支座固结方法已经不能适应垂直荷载大、不平衡力矩大，合拢时对临时支座固结特殊要求的问题，提供了一种客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系。

本实用新型采用如下的技术方案实现：一种客运专线悬浇连续梁临时支座固结体系，其特征在于自上而下包括上楔块、中楔块、下楔块，中楔块纵截面为等腰梯形，中楔块内中心横截面上对称横向穿设一对螺栓，中楔块大头端的螺栓一端安装螺母，另一端与圆钢焊接，圆钢上下端分别插入上、下楔块上设置的套筒内。

利用一组钢板制成的楔块，在受拉钢筋的间隔中布置，以代替临时支座的部分混凝土，在体系转换时，利用梁体本身的重量，只需调整螺栓，就会完成体系转换。对于合拢有特殊要求情况也可以通过调整螺栓来完成，具有广泛的适用性。