[实用新型]地铁牵引车双电源交流电传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁牵引车电传动系统，具体是一种地铁牵引车双电源交流电传动装置。

背景技术

地铁牵引机车是地铁施工、运营单位必不可少的一种牵引动力设备。随着我国城轨交通事业的蓬勃发展，地铁施工工程日益浩大，运营里程日益增长，对地铁牵引机车的需求量将大幅增加。目前，已有的牵引机车均为内燃牵引机车，以液力传动居多，直流电传动牵引车刚刚起步。这些内燃车虽然传动方式各有优劣，但均以柴油机作为唯一动力源，运行时给地铁隧道造成的空气和噪音污染在所难免，一直困扰着地铁运营单位。

发明内容

本实用新型为了解决现有地铁内燃牵引机车运行时给地铁隧道造成的空气和噪音污染的问题，具体是一种地铁牵引车双电源交流电传动装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：地铁牵引车双电源交流电传动装置，包括司机控制器AC、柴油机CYJ、同步主发电机GS，同步主发电机GS的励磁线圈配置有受司机控制器AC控制的电压调整器AVR，还包括升降受司机控制器AC控制的受电弓AP、和与受电弓AP相连的牵引逆变器1UR，牵引逆变器1UR配置有受司机控制器AC控制的触发信号发生器PWM，牵引逆变器1UR的输出端与交流牵引电动机M相连；同步主发电机GS的输出端连接有牵引变压器T，牵引变压器T的输出端连接有整流器2UR，整流器2UR的输出端与牵引逆变器1UR的输入端相连，电压调整器AVR和触发信号发生器PWM的触发信号端经控制转换开关SA与控制电源Uc相连。

当地铁供电电网线路(架线网)正常时，通过司机控制器AC将牵引车的受电弓AP升起与供电电网线路接触，将电网能量传输至牵引逆变器1UR，经牵引逆变器1UR逆变后，送给交流牵引电动机M，实现牵引作业；当地铁供电电网线路故障后或无电网区段运行时，通过司机控制器AC启动牵引车的柴油机CYJ，驱动同步主发电机GS发出交流电，然后经牵引变压器T将同步主发电机GS的工频电压按u＝UL/1.25比率进行升压(如：电网直流电压为DC1500V，则变压器次边电压为1200V，UL为电网电压)，使次边电压经整流器2UR整流后，与电网电压匹配，最后经牵引逆变器1UR逆变后，送给牵引电动机M，实现牵引运行；其中，司机控制器AC负责产生司机的控制指令信号Ug，分别送至电压调整器AVR和触发信号发生器PWM，以产生相应的控制信号；电压调整器AVR在柴油机转速固定的条件下，根据反馈信号Uf、If来控制同步主发电机GS的励磁电流，使柴油机组在不同负载下，均保持固定的工频发电电压380V，为牵引逆变器T提供稳定的电压源；触发信号发生器PWM根据反馈信号Uf、If产生牵引逆变器1UR的触发脉冲信号Pulse，进而控制牵引电动机的定子电压及频率，控制交流牵引电动机的力矩及转速，使牵引车运行按规定特性运行；控制转换开关SA是司机对两种供电工况进行选择的选择开关，其产生工况转换信号A或B，具有互锁功能，保证牵引车在任何一种情况下，有且只有一种工况投入运行。控制转换开关SA通过升降弓电路控制受电弓AP升降的，而升降弓电路是现有公知技术，因此在说明书中未进行叙述。

与现有技术相比，本实用新型既采用了业已成熟的交流牵引电传动技术，又充分利用了地铁既有架线供电网，在内燃车交-直-交电传动系统的基础上，增设受电弓，使地铁牵引车具备柴油机-主发电机-整流器-逆变器、架线网-逆变器两种供电方式，司机只需通过控制转换开关SA转换，便可根据地铁运行具体情况，选择柴油机或架线网供电运行方式，达到最佳运行效果：即当地铁供电线路正常时，牵引车升弓，将电网的直流电能通过逆变器转换成三相交流电后，送给交流牵引电动机，实现牵引作业；而当地铁供电线路故障时，牵引车启动柴油机，通过主发电机-整流器产生直流电，再经牵引逆变器转换后，送给牵引电动机，实现牵引运行；采用本实用新型地铁牵引车双电源交流电传动装置进行双路供电的地铁牵引车，可充分利用架线电网的清洁能源，减少柴油机燃烧化学燃料给地铁隧道造成的空气污染和噪音干扰，能够机动灵活，清洁环保，为地铁站场调车、紧急救援、施工作业提供牵引动力。

本实用新型采用交流传动技术，双路供电，减少污染，清洁环保，方便运营，可大幅减小既有的内燃柴油运行给地铁隧道带来的环境污染，方便地铁用户牵引作业，有效提高地铁运营质量。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图；

具体实施方式