[实用新型]磨耗板钩尾框托板组成结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种磨耗板钩尾框托板组成结构。

背景技术：

铁路货车装有钩尾框，用托板支撑，为了保护钩尾框免受磨耗，《铁路货车段修规程》规定，支撑钩尾框的托板须加装磨耗板，使用A3材质的普通钢板，磨耗板剩余厚度小于50％时更换，可直接焊在钩尾框托板上，两侧30mm段焊，这套装置称为钩尾框托板组成，同时为了保护钩尾框，规程中还规定，钩尾框身下须焊装磨耗板。可见，铁路技术部门是通过加装磨耗板实现保护钩尾框托板和钩尾框这些重要配件本体，实践证明效果较好，但同时也出现了一些弊端，我们在检修过程中发现，磨耗板虽然保护了钩尾框、托板这些重要配件本体，但由于是钢板之间相互摩擦，我们在检修过程中经常发生大量更换磨耗板的现象，有时甚至发生磨耗板被磨漏，伤及本体的情况，而且更换磨耗板的工艺也比较复杂，先得用乙炔焰将磨耗过限的磨耗板划掉，再用砂轮将焊接处的焊渣磨平，再将钢板按照工艺尺寸切成磨耗板，最后将磨耗板段焊到钩尾框托板上，这样不仅增加了材料成本，而且职工劳动量也随之增强，造成不必要的浪费，同时由于反复切割与焊接也造成对配件本体的损伤；特别是近几年，铁路车辆不断提速，各部位的磨损明显加大，这种延续了几十年的旧工艺已经不适应铁路跨越式发展的需要，初步统计，车辆在第一个段修时有20％的磨耗板需要更换，第二个段修时90％的磨耗板需要更换，也就是说绝大部分磨耗板的平均寿命为2年，对这一部位的结构进行改进已经非常必要。

发明内容：

本实用新型的目的是提供了一种具有较强耐磨特点的工程塑料和钢板制做成的槽型磨耗板，代替传统钢制的磨耗板，并对钩尾框托板进行技术改造，在钩尾框托板两端焊装4块挡铁，使磨耗板不用电焊就能固定到钩尾框托板上，不用乙炔焰切割就能更换的一种磨耗板钩尾框托板组成结构，以克服上述不足。

本实用新型目的是由以下技术方案实现的：

一种磨耗板钩尾框托板组成结构，包括钩尾框托板、槽型磨耗板、挡铁、工程塑料、钢板，其特征是：钩尾框托板的两端装有挡铁，槽型磨耗板装在钩尾框托板上的挡铁之间，槽型磨耗板上端装有工程塑料、下端装有钢板复合而成。

采用本实用新型磨耗板钩尾框托板组成结构，可代替目前传统的钢制的磨耗板材质和结构，更换磨耗板时不用乙炔焰切割和电焊就能更换磨耗板，直接将旧品取下，放上新品即可，省时、省力、省料，而且避免了电气焊划伤配件的缺点，达到提高生产效率、降低检修成本、减轻职工劳动强度的目的，由于工程塑料本身具有很强耐磨性，与钢板复合又增加了磨耗板的强度，这种复合磨耗板结构完全能够代替目前铁路车辆钩尾框托板上使用的焊接式磨耗板，各项技术指标符合要求，其耐磨性能会大大提高，成倍延长磨耗板的使用寿命，经安装试验，这种磨耗板性能稳定、结构简单、安装方便、经济耐用，适合在铁路车辆上推广使用。

附图说明：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型图1的侧视结构示意图；

图3是本实用新型槽型磨耗板整体结构示意图；

图4是本实用新型槽型磨耗板侧视结构示意图；

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

具体实施方式：

实施例：

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型是由钩尾框托板1、槽型磨耗板2、挡铁3、工程塑料4、钢板5，组成，其特征是：钩尾框托板1的两端装有挡铁3，槽型磨耗板2装在钩尾框托板1上的挡铁3之间，槽型磨耗板2上端装有工程塑料4、下端装有钢板5复合而成。本实用新型是利用工程塑料具有较强耐磨性的特点，通过机械加工将工程塑料制做成槽型磨耗板，底层通过机械加工与一层钢板复合，以提高其抗冲击性，用这种复合磨耗板代替原钢制磨耗板，同时，对钩尾框托板进行技术改造，在钩尾框托板两端焊装限制槽型磨耗板左右移动的挡铁，4块挡铁沿钩尾框托板中心线垂直对称；这样改造后，磨耗板靠挡铁限制左右位移，靠槽型限制前后位移，不需电焊就能固定在钩尾框托板上，更换磨耗板时不再用乙炔焰切割，直接将旧品取下，放上新品即可，非常简单，省时、省力、省料，而且避免了电气焊划伤配件的缺点；由于磨耗板的耐磨层是工程塑料，具有很强耐磨性，底层与钢板复合，具有足够的强度，用这种复合材磨耗板替目前铁路车辆钩尾框托板上使用的磨耗板，其耐磨性能会大大提高，成倍延长磨耗板的使用寿命。经安装试验，这种磨耗板性能稳定、结构简单、安装方便、经济耐用，适合在铁路车辆上推广使用。