[实用新型]自控式防抱死制动盘

说明书

技术领域：

本实用新型为自控式防抱死制动盘，涉及的是车辆中的安全制动技术。

背景技术：

目前汽车上应用的ABS防抱死技术，是用电脑控制液压或气压的执行机构，高频率断续的对制动盘实施制动，通俗说就是高频率的点刹车。所谓的几通道，就是如何用几个回路，去控制前车轮或是后车轮，是分别控制还是一同控制等等。该方案需要一套准确无误的电脑程序，灵敏可靠的执行元件，以及器件本身高质量的保障(包含制动液)。整个结构体系非常复杂，导致成本高昂，不能普及。操纵时，脚踏板上还有叫声和震颤等不舒服现像。

发明内容：

本实用新型提供了一简单的车轮防抱死方案。

任何旋转的物体本身都具有离心力，而且离心力的大小，是随着转速的高低而变化。见附图1、2、3、4、5。基盘1是固定在半轴上或轮毂上的钢制圆盘，汽车正常行驶时，基盘1上的滑块3必然要受到一个离心力，调整拉簧4的拉力。在轮速小于N转/秒时(此值可人为设定，以后称该值为抱死临界点)，滑块3刚好脱离浮盘8与基盘1之间。在轮速大于N转/秒时，滑块3嵌入两盘8与1边缘之间。汽车正常行驶时，轮速远高于该临界值，滑块3始终嵌在两盘8与1边缘之间。未制动时两钳口11张开，与两盘8与1不接触，不会有摩擦力产生。当踩下刹车踏板时，两钳口11在液压下闭合，同时夹紧浮盘8滑块3基盘1三个构件，由此产生的摩擦力使车辆减速。当轮速降至小于临界值时，滑块3的离心力变小，在转至下半部时，拉簧4将两盘8与1之间的滑块3拉出，三构件变成两构件，总的厚度变小(见图5)。两钳口欲夹紧但被钳口上的限位顶杆12止住，使制动钳与制动盘不再有硬性的摩擦力。车轮失去摩擦力后，轮速必然增加。离心力又使滑块3甩出，并由制动盘的下半部嵌入两盘8与1之间。嵌入的滑块3在转至上半部并通过变窄的钳口时，因厚度宽于钳口便硬性的挤过钳口，产生出的硬性摩擦力。又使轮速降低。滑块3在临界点上，如此反复的进出两盘8与1之间，便断续的产生出摩擦力，即保证了降低车速，又保证了抱不死车轮的目的。

上述工作过程可简述如下：轮速的快慢使离心力发生变化，变化的离心力使滑块产生位移，位移的滑块使制动盘的厚薄发生变化，变化的厚薄使摩擦力断续产生，断续的摩擦力使车辆减速又抱不死车轮，一个滑块起到了四两控千斤的功效。本方案与原传统ABS方案的区别在于，原方案是由制动钳断续产生的摩擦力控制车轮。为制动钳主动，车轮被动；而本方案则是由车轮与制动钳配合，断续产生的摩擦力，控制车轮，为车轮主动，制动钳被动。两个方案的工作原理完全相反，截然不同。

该机构的有益特点是：

1、纯粹的机械结构，无任何电气电子技术，可制成一独立的配件。

2、既能当常规制动器使用，又能发挥防抱死功能，无须任何转换。

3、因没有电脑程序，可随意安装在各种车辆上

4、该机构不会出现叫声和震颤现象。

附图说明：

附图1为结构图。

附图2为浮盘与基盘相对位置图。

附图3为滑块在两盘间位置图。

附图4为常规制动时，滑块的位置图及制动钳工作状态图。

附图5为防抱死工作时，滑块的位置图及制动钳工作状态图。

1、基盘2、滑槽3、滑块4、拉簧5、柱销6、镙栓7、弹簧8、浮盘9、圆孔10、镙母11、制动钳12、顶杆13、安装孔

具体实施方式：

基盘1是一个钢制的圆盘，相当于常规的制动盘。它承担全部的刹车力矩，在基盘1上的一侧的圆周上，固定一圈等距的滑槽2，在滑槽2内有可移动的滑块3，拉簧4的一端挂在滑块3上，另一端固定在基盘1上的柱销5上，滑块3在无离心力时拉簧4将其拉向盘心处，镙栓6固定在基盘1上，与滑槽2间隔等距排列，在镙栓6上套有弹簧7。浮盘8也是钢制圆盘，其上有一圈比镙栓6稍大的圆孔9，通过圆孔9将浮盘8用镙母10固定在镙栓6上，浮盘8能在镙栓6上轴向活动。当浮盘8的边缘被制动钳11夹持向内倾斜时，弹簧7可使未被夹持的下半部(制动钳通常都是安在上半部)浮盘8与基盘1的间隙在最大位置，以保证滑块3有自由进出两盘8与1之间的区域。该制动盘组装为一整体后，便是一个独立的配件，通过基盘上1的安装孔13，将其固定在半轴上或轮毂上。

固定在车架上的制动钳11，为常规的制动元件。不同之处是在两钳口的活动臂上，均增加了一个限位顶杆12，用以限制钳口的行程。调整顶杆12长度的方法是，在两钳口夹紧浮盘8滑块3基盘1三构件时，调整两顶杆之间的间隙小于滑块3的厚度即可、