[实用新型]汽车辅助启动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车附件，特别涉及一种汽车辅助启动装置。

背景技术

汽车通常由蓄电池来提供启动电流。然而，在蓄电池电量不足或自然老化时，汽车便无法正常启动。为了改善上述缺陷，人们开始利用超级电容来辅助蓄电池进行汽车启动。

申请号为03134523.9的发明专利申请公开了这样一种电动车超级电容辅助电源系统，其在电动车主电源基础上增加了一个超级电容辅助电源，以存储电动车刹车时的制动能量，并在车辆加速和爬坡时协助主电源向电动机供电。然而，该系统的缺点是不能够在普通的汽油机汽车或柴油机汽车上使用，因为汽油机汽车和柴油机汽车都不是由电动机来驱动的。

申请号为200620080217.9的实用新型专利公开了一种车用超级电容辅助起动装置，包括超级电容组和多个控制开关。在汽车启动的瞬间，超级电容组在控制开关的控制下直接并联到启动电机两端，与蓄电池一起为启动电机供电，并且发动机正常运转之后由发动机带动汽车发电机对超级电容进行充电。但是，由于在汽车首次启动时，超级电容中没有存储电荷，因此该装置在汽车首次启动时无法发挥作用。此外，在汽车正常行驶过程中，超级电容与蓄电池电路是通过恒压限流模块隔离的，因而无法稳定汽车发电机的涟波电压。另外，由于该装置与原有汽车电路的结合过于紧密，因而无法轻松地将其拆下以用于其他汽车的应急启动。

因此需要提供一种汽车用辅助启动装置，它不但能够辅助汽车启动，而且在汽车行驶过程中实行滤波稳压。该装置最好能够易于安装和拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，进而提供一种汽车辅助启动装置。

本实用新型的汽车辅助启动装置包括超级电容组，所述超级电容组与汽车蓄电池并联。

优选地，所述超级电容组包括至少一个超级电容单体。

优选地，所述超级电容组包括多个串联的超级电容单体，并且所述多个串联的超级电容单体中的每一个可并联一个或多个超级电容单体。

优选地，所述多个串联的超级电容单体中的每一个可并联一个电压均衡电路。

由于大容量的超级电容组在接通的瞬间充电电流非常大，因此为了防止瞬间电流熔断保险丝或者损坏蓄电池和发电机，大容量的超级电容组必须配备保护电路。保护电路由恒流充电线路和开关电路组成。恒流充电线路负责为超级电容组进行恒流充电，开关电路负责在电压升至指定电压后使开关闭合，从而直接把超级电容组接入汽车电路。

优选地，超级电容组的正负极可以通过导线直接连接在蓄电池的正极和负极接线柱上。

优选地，超级电容组可以通过点烟器连接线和点烟器插头与汽车点烟器并联。由于点烟器与蓄电池通常是并联的，因此在车内将超级电容组与点烟器连接便可以达到超级电容组与蓄电池并联的目的。采用这种连接方式可以方便地把充满电能的超级电容组取下，以用于蓄电池出现故障的其他汽车的应急启动。

超级电容组的外壳由金属材料或塑料制成。根据需要可以在外壳上安装照明装置、电压指示器以及电流指示器等。

与现有技术相比，本实用新型的汽车辅助启动装置的有益效果在于，不但能够增强汽车的启动能力、为汽车中的电器提供良好的滤波稳压作用、而且易于安装和拆卸。

附图说明

图1是本实用新型的汽车辅助启动装置的第一实施例的电路结构示意图；

图2是图1的电路结构的详细示意图；

图3是在图2的电路结构中增加了保护电路的示意图；

图4是本实用新型的汽车辅助启动装置的部分安装示意图，其中示出了超级电容组通过点烟器与蓄电池并联；以及

图5是本实用新型的汽车辅助启动装置的第二实施例的示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型的汽车辅助启动装置的第一实施例的示意图。如图1所示，汽车辅助启动装置10包括超级电容组11和蓄电池12，所述的超级电容组11通过导线13与蓄电池12并联。

图2是图1的电路结构的详细示意图。超级电容组11由超级电容单体21与超级电容单体22串联而成。如果需要提高超级电容组11的耐压能力，还可以串联更多的超级电容单体。超级电容单体21与电压均衡电路31并联，超级电容单体22与电压均衡电路32并联。这样的连接可以防止过压损坏超级电容单体。此外，如果需要扩充超级电容组11的容量，则可以为各个超级电容单体并联其他的电容单体。如图2所示，可以为超级电容单体21并联超级电容单体23，同时为超级电容单体22并联超级电容单体24。这时，无需增加电压均衡电路。上述超级电容单体可以很容易在市场上买到，并且部分厂家还提供按要求定制的超级电容组。