[实用新型]提升车用刹车安全性能的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用刹车器，特别是指提升车用刹车安全性能的装置。

背景技术

一般刹车装置，如图1所示，是在引擎1运转时，空气由刹车增压器2经真空接管4与单向活门3，再由进气支管5以及其接头51进入引擎1内，使刹车增压器2内的空气被抽出而产生真空状态，以利刹车器因位于真空室内无阻力，以达到易于刹车的目的。

由于引擎运转一段时间，所述的积碳即会产生，而积碳所囤积位置，分别是在进气支管5接头51接与真空管的前端与单向活门内，将导致空气因积碳阻塞而减少或无法进入引擎的缺失，造成刹车增压器内的真空度不足，也或内部尚存有空气，以致使刹车器在动作时产生阻力，甚至无法动作，因而发生刹车失灵或是延长刹停距离，而造成危险的现象。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于：提供一种提升车用刹车安全性能的装置，可以实时监测刹车增压器内的真空度，当空气因积碳阻塞而减少或无法进入引擎时，可以自动进行积炭清理。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种提升车用刹车安全性能的装置，是在引擎的进气端接有进气支管以及其接头，所述的接头并串接有一个单向活门，所述的单向活门的进气端连接有刹车增压器；其特征在于：所述的单向活门与刹车增压器之间的真空接管上，串接一个真空压力感应器与三通接管，所述的三通接管余下一端通过抽气管连接到一个真空泵的吸入端；所述的真空压力感应器以及所述的真空泵均连接到一个控制装置。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：可以实时监测刹车增压器内的真空度，当空气因积碳阻塞而减少或无法进入引擎时，可以自动进行积炭清理，以提升刹车器的的安全性能。

图式说明

图1是现有车用刹车真空装置系统示意图；

图2是本实用新型车用刹车真空装置系统示意图；

图3是本实用新型真空感应控制装置示意图。

附图标记说明：1-引擎；2-刹车增压器；3-单向活门；4-第一真空接管；4′-第二真空接管；5-进气支管；51-接头；6-真空压力感应器；7-三通接管；8-真空泵；9-抽气管；R-继电器；R1-接点。

具体实施方式

本实用新型为提升车用刹车安全性能的装置，并以实施例详细说明如下。

请参阅图2所示：是在引擎1的进气端接有进气支管5与接头51，并串接一个单向活门3，再由所述的单向活门3的进气端所接的第一真空接管4连接一个三通接管7，而所述的三通接管7再分别经由第二真空接管4′上连接一个真空压力感应器6，且延伸接在刹车增压器2上，以及经由抽气管9再接在真空泵8的吸入端。

请参阅图2所示：前述第二真空接管4′所连接的真空压力感应器6，是侦测刹车增压器与第二真空接管4′内的压力大小，当进气支管5接头前端或单向活门3产生积碳而阻塞，则在空气压力高于预定值，则会触动真空压力感应器6动作；因此，真空压力感应器6是经由一控制装置，以启动真空泵8转动，并将刹车增压器2内的空气经第二真空接管4′、三通接管7、抽气管9，进而由真空泵8抽出；请再配合图3所示：所述的真空压力感应器6是接至控制装置，以控制真空泵8的运转时机。而前述控制装置可凭借继电器、电子电路等的控制，使得当真空接管4′内的压力过高时即会触动真空压力感应器6动作，若真空状态回复，即截止真空压力感应器6动作。因此，在本实用新型中则将控制装置凭借继电器R与真空压力感应器6相互间的搭配作说明，真空压力感应器6电连接继电器R，使讯号触动继电器R动作，则所述的电源即通过接点R1传输至真空泵8，以控制真空泵8运转，并提供对刹车增压器2抽真空，以提升刹车器的顺畅操控。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的权利要求可限定的范围之内。