[实用新型]自行车五通管的培林座结构

说明书

技术领域

本实用新型是有关一种自行车五通管的培林座结构，其自行车的五通管中结合有心轴、脚踏杆与齿盘，以供踩踏与带动链条之用，而五通管与心轴间配合设置有培林，以减少二者间的摩擦力，本实用新型即是针对该培林的结合与设置加以改良设计。

背景技术

其自行车的控制前进，该主要是利用于车架的五通管处装设一心轴，用以结合齿盘与脚踏杆，再利用脚踏杆的踩踏转动齿盘，而由链条带动车轮转动，其心轴、脚踏杆与五通管间的装设，为了减少磨耗与阻力，因此还会配合培林的设置，结构的设置多是如图7、图8所示，其是一五通管10供一轴管11、二承置座12及二培林13所容置，再供心轴20穿设，以设置齿盘与脚踏杆，其中，轴管11是设置于五通管10内，两边端口再设置承置座12，而承置座12外端部设置有一容置槽121，二培林13是分别容置于二承置座12的容置槽121内紧密结合固定，而心轴20则是配合培林13穿设并结合固定，再配合齿盘与脚踏杆结合。

该种方式的结合，其培林13与承置座12间的结合完全被固定，然而五通管10的两端设置却会有公差，难以完全在同一中心线上，甚至心轴20的制造也会有公差，而不在同一中心线上，当有公差的结构相互结合时，是利用强迫的方式进行，以令各构件得以于同一中心线上结合，但此种强迫配合结合的方式，会对培林13的一边发生翘角力道，造成培林13所承受的力量不均匀，因此培林13的使用寿命短，甚至骑乘自行车时，容易由该处发出金属摩擦的声音。

本创作人有鉴于此，乃思及创作的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品试验，及多次修正改良，乃推出本实用新型的“一种自行车五通管的培林座结构”。

实用新型内容

欲解决的技术问题点：

本实用新型的目的在于，提供一种自行车五通管的培林座结构，其可解决知的自行车五通管的培林配合结构的技术问题点，具有各构件的中心在同一中心线上，不会造成培林所承受的力量不均匀，不会对培林的一边发生翘角力道，同时具有培林的使用寿命加长，不会发出金属的摩擦声响的优点。

解决问题的技术特点：

本实用新型是提供一种自行车五通管的培林座结构，其是一五通管内部供二承置座、二培林座及二培林容置，以提供心轴的穿设，再供齿盘与脚踏杆的设置，其特征在于：

五通管内部具有一容置孔，承置座的外端部设置有一容置槽，培林座为一中空环状体，内部具有一内凹的配合空间，使配合空间两侧具有环状的限位缘，而配合空间的外周缘是呈现弧凹状的调整弧槽面，培林的外周缘是呈现弧凸状的调整弧槽面；

由上述的结构，培林是设置于培林座的配合空间中，培林两方周缘被限位缘限制挡止，培林的调整弧槽面是与培林座的调整弧槽面配合，培林是与培林座一同容置于承置座的容置槽中，而心轴则是配合穿设于五通管内部，两端穿过培林与的结合。

其中，五通管的内部容置孔供一轴管装设后再于二边供二承置座设置。

其中，培林座的限位缘中心对角线上切设有一穿入缺口。

其中，培林的厚度小于培林座的厚度。

本实用新型的有益效果是：

(一)本实用新型乃是提供自行车五通管的培林座结构，其利用培林以调整弧槽面配合培林座的调整弧槽面的配合，可产生一预设角度内的偏摆，因此当心轴与五通管或其它结构的配合后使结合中心线有所误差时，能利用该配合心轴的位置产生一调校的偏摆，以使心轴的两端可确实结合于培林的正中心，该种顺应方式的结合，不会使结构间产生破坏性的压力甚至翘角的情形，使用的组合性更佳，让培林的使用寿命更长与使用更安静。

(二)本实用新型乃是提供自行车五通管的培林座结构，当培林的外周缘以弧凸状的型态设置时，培林内部所容置的钢珠，可于无干涉的情形下使用更大的规格，该培林所使用的钢珠越大，所产生出的滚动平滑性越佳，使用寿命亦可增加。

附图说明

为使审查员对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下请配合附图及实施例详述如后，其中：

图1是本实用新型的立体组合图。

图2是本实用新型的立体分解图。

图3是本实用新型的分解剖面图。

图4是本实用新型的培林座与培林的俯视图。

图5是本实用新型的组合剖面图。

图6是本实用新型的组合剖面图。

图7是现有技术的立体分解图。

图8是现有技术的组合剖面图。

具体实施方式