[实用新型]内键式五通管构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架的构造，尤指一种车架的五通管构造。

背景技术

现有车架的五通管构造如图4至6所示，包括一五通管体(40)，该五通管体(40)为直管体并于内部穿设形成一穿孔(41)，于穿孔(41)周围管壁的两端分别形成一螺纹(42)，于各螺纹(42)分别螺锁一轴承座(43)，于各轴承座(43)内嵌设定位一轴承(44)。

上述五通管构造虽可以直接设置于自行车架并以两轴承(44)供曲柄轴穿设，然而由于轴承座(43)是以螺锁的形态结合于五通管体(40)，因此螺锁结合时容易偏移并造成轴承(44)设置位置不准确。

同时由于轴承座(43)螺锁定位不易，因此为使轴承座(43)容易结合，五通管体(40)无法设置为轴长较长的设置，因此两轴承(44)之间的距离无法加大，加上现有五通管体(40)长度为68mm至73mm之间，如此除使曲柄轴穿设于轴承(44)之间旋转运作时较为不稳以外，提供自行车架下管、中管以及下叉结合面积亦较小，结合的刚性较差。

此外，由于轴承座(43)是另外螺锁于五通管体(40)，如此使得五通管构造由外部可见的零件较多并使得外观看来没有整体性。

实用新型内容

由于现有车架的五通管构造是以螺锁的轴承座供轴承结合，因此造成零件多、刚性较差以及配合曲柄轴的稳定度较差等缺点。本实用新型有鉴于此，主要目的是以于五通管两端一体形成轴承嵌孔构造，由此解决上述现有五通管构造的缺点。

为达到上述目的，本实用新型提供一种内键式五通管构造，其包括：

一五通管体，该五通管体为直管体并于内部穿设形成一穿孔，于该穿孔周围管壁的两端分别形成一直径较大的轴承嵌孔；以及

两轴承，两轴承为分别嵌设固定于对应的轴承嵌孔内。

进一步，本实用新型于各轴承嵌孔周围管壁的外端缘形成一直径较大的盖板嵌孔，于各盖板嵌孔分别嵌设固定一盖板，该盖板为圆环形片体。

较佳的，所述五通管体为长度为94mm的直管体。

本实用新型使用时是以五通管体的管壁提供自行车架下管、中管以及下叉结合，由于五通管体是直接于以两端的轴承嵌孔结合轴承，因此轴承结合稳固不易有偏移情况，因此本实用新型可以达到以下功效：

1、由于轴承结合稳固因此可将五通管体的轴长设为较长的形态并增加轴承之间的距离，由此可以增加设置曲柄轴穿设时的稳定度。

2、同时由于五通管体可提供下管、中管以及下叉结合的面积加大，因此使车架具有较强的刚性。

3、由于轴承是嵌设于五通管体的两端内，因此能够减少零件的设置，除零件简化以外，外观亦有整体性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的立体图。

图2为本实用新型较佳实施例的分解图。

图3为本实用新型较佳实施例的剖面图。

图4为现有五通管构造的立体图。

图5为现有五通管构造的分解图。

图6为现有五通管构造的剖面图。

附图标记说明

(10)五通管体    (11)穿孔

(12)轴承嵌孔    (13)盖板嵌孔

(20)轴承        (30)盖板

(40)五通管体    (41)穿孔

(42)螺纹    (43)轴承座

(44)轴承

具体实施方式

本实用新型是一种内键式五通管构造，请参看图1至3的较佳实施例，其包括：

一五通管体(10)，五通管体(10)为长度为94 mm的直管体，其并于内部轴心位穿设形成一穿孔(11)，于穿孔(11)周围管壁的两端分别形成一直径较大的圆形轴承嵌孔(12)，于轴承嵌孔(12)周围管壁的外端缘形成一直径较大的圆形盖板嵌孔(13)。

两轴承(20)，两轴承(20)分别嵌设固定于对应的轴承嵌孔(12)内。

两盖板(30)，两盖板(30)为圆环形片体，其并分别以周围嵌设固定于对应的盖板嵌孔(13)。

本实用新型使用时以五通管体(10)的管壁提供自行车架下管、中管以及下叉一体黏合，由于五通管体(10)是直接于以两端的轴承嵌孔(12)结合轴承(20)，因此轴承(20)结合稳固不易有偏移情况，能将五通管体(10)的轴长设为较长的形态以加大轴承(20)之间的距离，由此增加设置曲柄轴穿设时的稳定度。

同时由于五通管体(10)的管径加大且轴长加长，因此可提供下管、中管以及下叉较大的结合面积，使车架具有较强的刚性，且由于轴承(20)嵌设于五通管体(10)的两端内，因此能够减少零件的设置，除零件简化以外，外观亦较为干净美观。