[实用新型]结构改进的碳纤维自行车轮圈

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及自行车领域，尤其是涉及到一种完全用碳纤维成型的自行车轮圈结构。

背景技术

由于碳纤维比重小、刚性好和强度高，近来，在自行车的车架设计中，碳纤维大行其道；利用碳纤维为原料，虽有其重量轻的优点，但是其成本却较一般铝合金高。通常情形下，如图1所示，轮圈也采用碳纤维为原料，由于即要考虑成本，又要减轻重量，因此目前习知碳纤维轮圈，截面皆呈中空状的环形结构。因碳纤维在硬化成型之后，其延展性减小，中空结构的轮圈受到压力时，常有强度不足而受损的缺陷。故公有技术利用左右对半框相结合，产生具有垂直加强筋的轮圈结构，并在对半框体相接合处加工一可供辐条旋锁固的埋孔。

上述结构虽可增加轮圈的强度，但需要另设模具以制作不同的框体，且需要高强度的胶合技术，大幅增加制造过程所需的机具、材料、成本与时间；而且制作轮圈的碳纤维层经加工后，破坏了其整体性的强度，使其成型目的大打折扣。

实用新型内容

本实用新型的创作目的是提供一种结构改进的碳纤维自行车轮圈，主要用以增加自行车圈的强度、延长其使用寿命，降低材料成本，成型结构简单，减少制作过程所需的步骤与时间的耗等优点及功效。

为达致上述目的，本发明人特别设计一种结构改进的碳纤维自行车轮圈，该轮圈由一上壁、一下壁与左右二侧壁一体联接成环形中空管，上、下壁之间设有若干个让辐条两端插入、并锁固的台阶孔，孔的个数、位置与辐条的安装位置及数量相配；其孔的外壁之间互不联接，孔壁与中空管管壁一体成型。

所述的上壁，其上方设有内凹的、固定轮胎的胎槽。

所述的胎槽其截面呈“∪”形。

所述的胎槽其截面呈“”形。

所述的台阶孔，其孔壁为圆柱形，与中空管左右侧壁不联接。

本实用新型的有益效果是：  采用上述结构后，由于在轮圈上、下壁之间设有若干个让辐条两端插入、并锁固的台阶孔，而且孔壁与轮圈一体成型，这样在组装辐条时，就不需要对成型轮圈的碳纤维层进行破坏性再加工，以此保证了轮圈碳纤维层材料的完整性，从而增加了轮圈的受力强度；而台阶孔的外壁为圆柱形，并与上、下壁一体成型，也构成了轮圈的加强筋，进一步增加了轮圈的受力强度。并且由于相邻孔壁互不联接，减少了碳纤维层材料的使用，不但降低了成本，同时也减轻了轮圈的重量。因此本实用新型具有增加自行车圈的强度、延长其使用寿命，降低材料成本，减轻轮圈重量，减少制作过程所需的步骤与时间的消耗等优点及功效。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是习知轮圈外观示意图。

图2是本实用新型实施例的局部外观示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

具体实施方式

实施例：本实用新型一种结构改进的碳纤维自行车轮圈，该轮圈10由一上壁11、一下壁12与左右二侧壁13一体联接成环形中空管，上壁11的上方设有内凹的、固定轮胎的胎槽14；上11、下12壁之间设有若干个台阶孔，该台阶孔的小孔151可让辐条2穿过，大孔152可容纳固定辐条的螺母3，并可让锁紧螺母的工具进入；台阶孔的外壁为圆柱形，互不联接，并且不与轮圈两侧壁相连；孔的个数、位置与辐条2相配；孔壁与中空管一体成型。

上壁11、下壁12与侧壁13及台阶孔15的孔壁皆由碳纤维层一体成型。制造过程中，将与轮圈形状相似，尺寸略小的宝力龙芯轴一外套高温风袋，即塑料袋管，再将与台阶孔形状相似的若干个芯轴二外包覆碳纤维层，并将其定位在芯轴一的周圈，并放入模具中充气、加热成型，成型后再将其芯轴二取出，即可得与轮圈管壁一体成型的、内设台阶孔的加强筋，宝力龙芯轴一受热后萎缩、变小，易取出。

采用上述结构后，由于在轮圈上、下壁之间设有若干个让辐条两端插入、并锁固的台阶孔，而且孔壁与轮圈一体成型，这样在组装辐条时，就不需要对成型轮圈的碳纤维层进行破坏性再加工，以此保证了轮圈碳纤维层材料的完整性，从而增加了轮圈的受力强度；而台阶孔的外壁为圆柱形，并与上、下壁一体成型，也构成了轮圈的加强筋，进一步增加了轮圈的受力强度。并且由于相邻孔壁互不联接，减少了碳纤维层材料的使用，不但降低了成本，同时也减轻了轮圈的重量。因此本实用新型具有增加自行车圈的强度、延长其使用寿命，降低材料成本，减轻轮圈重量，减少制作过程所需的步骤与时间的消耗等优点及功效。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，并非以此限制本实用新型实施的范围，凡熟悉此项技术的人士，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。