[实用新型]一种摩托车超越滑行节能器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，尤其涉及一种摩托车用超越滑行节能器。

背景技术

摩托车在行驶过程中利用惯性进行滑行是最有效的节能方式，但是由于在行驶过程中除了手动离合外，发动机和主动车轮不可分离，摩托车松开油门，依靠惯性滑行时，发动机处于怠速状态，主动轮与发动机同速旋转，摩托车滑动的惯性能量大多被发动机消耗了。这虽然会增加发动机及传动部件的磨损，但是在特殊情况如利用发动机进行紧急止动时，就需要主动轮和发动机间的紧密配合。

现有的滑行器多采用棘轮棘爪式超越离合器或滚柱式超越离合器来实现主动轮和发动机间的分离。但这两种离合器的使用性能和加工工艺都比较差，棘轮所能承受的转矩较小，滚柱式离合器的承载能力低，这都影响了摩托车滑型节能的安全性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、精密度高、便于安装并具有较大轴向负载和径向负载承受能力的摩托车用超越滑行节能器，解决了现有摩托车滑行节能器存在的诸多问题。

为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车超越滑行节能器，包括与摩托车后链轮配合安装的楔块式离合器的外环套，其特征在于外环套套装在内环套的轴颈上，内环套和外环套间设置楔形槽滑道和滚子滑道，楔形槽内装设有楔块，滚子滑道内装配滚柱。

具体地讲，该摩托车超越滑行节能器所述楔形槽滑道开设在外环套的内圆面上，楔形槽滑道沿外环套的内圆面均匀分布。

所述外环套与摩托车后链轮通过螺栓配合连接固定。

所述滚子滑道内分布有圆柱体形滚柱。

所述的楔块式离合器为楔块式单向离合器或楔块式双向离合器。

所述楔形槽滑道设置楔块，楔块上装配有2只O型弹簧带。

所述楔块与滚柱之间设置有中间板。

所述楔块的个数最佳是34个，楔块上装配有O型弹簧带。该摩托车超越滑行节能器内部是无内外圈楔块式超越离合器结构，所以附加滚柱组成滚动轴承支撑，滚柱的个数最佳为44个，以承受轴向应力与径向应力。楔形槽滑道与滚子滑道通过中间板分隔开形成两个独立的滑道。

该摩托车超越滑行节能器可以采用楔块式单向或双离合器结构，可以安装在摩托车的后桥部件上，代替原差速器的左半体，然后配合安装后链轮。当后链轮高速运转停止时，发动机处于怠速转动状态，后链轮与后桥部件间实现分离。后桥部件及车体实现滑行。该节能器能够将摩托车行驶过程中产生的惯性能量充分释放，转换为摩托车滑行前进的动能，可以实现20-25％的节油效果。在刹车的过程中，内环套和外环套构成的移动副实现瞬间发：动机与后链轮连接，反托传动系统达到双向制动的效果。

本实用新型的有益效果在于，该摩托车超越滑行节能器结构简单，精密度高，互换性强，不需要改变原摩托车后桥和差速器结构，并可实现无阻力高低档的定位，采用多滚柱定位、全楔块同步运转的结构能够显著提升节能器的扭矩。在实现高效节能的同时，能够保证较高的轴向、径向负载和稳定性。该节能器可适用于两轮摩托车、三轮摩托车或三轮电动车的超越滑行节能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的阐述。

图1是本实用新型的半剖结构示意图。

具体实施方式

如图，该摩托车超越滑行节能器的离合器采用楔块式单向离合器，离合器的外环套1可与摩托车的后链轮配合安装，外环套1通过其外圆设置的螺栓孔6与后链轮螺栓连接固定。外环套套装在内环套2的轴颈上，内环套和外环套间设置楔形槽滑道和滚子滑道，楔形槽内装设有楔块3，滚子滑道内装配多组滚柱4。楔形槽滑道开设在外环套的内圆面上，楔形槽滑道沿外环套的内圆面均匀分布，楔形槽滑道设置楔块，楔块上装配有O型弹簧带5，楔形槽滑道与滚子滑道通过中间板7分隔开形成两个独立的滑道。