[实用新型]一种地铁空调冷凝室的改良结构

说明书

(一)技术领域

本实用新型系用于地铁空调机组，特别是用于空调机组上冷凝室空间的一种改良结构。

(二)背景技术

地铁空调是安装于地铁车辆上，对地铁乘客车厢的空气进行调节的装置。

地铁空调中的一个重要工作部件是冷凝器，冷凝器的作用是把制冷压缩机排出的高温高压的制冷剂蒸气在其中冷却、冷凝以至过冷，使气态变为液态。地铁空调上均采用空气冷却式冷凝器，制冷剂在管内冷凝，空气在风机作用下在管外横向流过，从而达到换热冷凝的效果。冷凝室是包括冷凝风机、冷凝器在内的整个换热空间。由于地铁空调机组制冷量较大，其尺寸又受车体结构的限制，采用一个冷凝风机无法同时满足尺寸和制冷系统的要求，所以通常采用两个或数个冷凝风机并列排列的方式配置在一个冷凝室内，冷凝风机启动后，外界空气被冷凝风机吸入，与冷凝器换热，再由风机垂直向上排出到外界。现有技术为几台冷凝风机在冷凝室，即壳体中并列排列，冷凝室为相互之间连通的一个整体空腔结构。

由于空调在不同气候条件、不同温度环境下热负荷不同，需要通过改变冷凝风机开启的台数来调节空调的制冷量，因此现有技术一旦几台冷凝风机中的一台或几台停机，另外几台冷凝风机运转后将会通过未运转的风机排气侧倒吸入空气，而该侧的空气大部分是由相邻风机排出的已经过冷凝器换热后的热空气，从而造成气流短路。几台运行的风机大量直接将邻近停机的风机排出口空气再吸入排出，不仅不能使冷凝器正常、充分地与外界常温空气换热，降低了冷凝器的换热效率，而且改变了冷凝风机的正常工作点，增加了冷凝风机的功耗，从而使系统的能效比下降。

而且，即使数台风机同时开启，虽然几乎不存在热风的倒吸短路，但是，由于冷凝室的体积较大，整体中部相通，位于中间位置和边部位置的气室、形成气流流道的环境条件不一致，整个内部气流在全部风机启动的情况下会出现不均匀的紊流现象，尤其突出的是边角部紊流更严重，会影响风机，以及整个机组的工作效率。

同时，由于冷凝风机的壳休结构比较庞大，数台风机一线型并列排列后，尤其共同或其中几台启动后，震动较大，现有技术的中间通空的结构降低了空调机组壳体的强度，会影响机组的运行使用寿命；机组维护时壳体的耐压能力也较弱，不适于人员攀爬，影响了机组的可维护性。

(三)发明内容

本实用新型的目的，拟提供一种地铁空调冷凝室的改良结构，既能消除风机的短路、紊流现象，又能加强机组的壳体刚性强度。

本实用新型的目的是如此来实现的。

一种地铁空调冷凝室的改良结构，在并列配置数台风机的地铁空调冷凝室中，其特征在于，在相邻两台的风机之间设置冷凝室隔板。

采用本技术方案，每台冷凝风机均有独立的吸风通道和空间，单独经由侧面的冷凝室盖板进风，经与冷凝器热交换后，变热的空气再由风机垂直向外送出。由于相互有了隔板，任何一台风机停止，都不会影响相邻风机的工作状态，不会形成气流短路，每台风机都可以单独运行，或共同运行时在正常工作点运转，能耗相对降低，有效风量没有损失，冷凝器的换热效率得到提高，系统的能效比明显上升。

采用本技术方案，每台冷凝风机均有独立的吸风通道和空间，即使共同启动后，各台能保持在自己规范的气道和空间作业，相互不产生气流工况的影响，整体也不会再出现以往的气流紊流现象，进一步提高了冷凝器的换热效率，提升系统的能效比。

采用本技术方案，冷凝室加上隔板以后，不再是仅仅依靠最端部的两块板来支撑，冷凝室壳体整体结构的刚性明显得到加强。

进一步的是，其特征在于隔板各边均折弯翻边与冷凝室底板、两侧的冷凝室侧板及安装冷凝风机的冷凝室顶板铆接连接。

由于采用金属隔板边缘折弯翻边，隔板底部的折弯冲孔与冷凝室底板铆接，隔板侧面的折弯冲孔与冷凝风机安装板的侧面部分，即冷凝室侧板铆接，隔板顶部的折弯冲孔与冷凝风机安装的顶板铆接。可以方便地加工，装配和维修。机组维护时壳体的耐压能力增强，适于人员攀爬，提高了机组的可维护性。

采用铆接较螺栓连接，不会发生螺栓散落被吸入的意外事故。

(四)附图说明

图1是现有技术地铁空调冷凝室的结构立体示意图，其中为便于观察冷凝室内部结构，去除了两侧的冷凝器以及全部风机；

图2是本实用新型一种地铁空调冷凝室的改良结构的立体示意图，其中为便于观察和与现有技术冷凝室内部结构的对比，去除了两侧的冷凝器以及全部风机，可以显示新增冷凝室的隔板结构。

图3是地铁空调冷凝室整体配置的外观立体示意图。