[实用新型]调压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车零件，具体涉及一种调压阀。

背景技术

机动车油泵支架上设有调压阀，用于调节发动机供油系统的压力，使系统压力稳定，从而使机动车尾气排放不超标。

现有的调压阀的结构如图1所示，包括回油管1、回油管座2、弹簧3、膜片组件4、阀球5、阀体6、密封圈7。阀体6底部设置回油管座2，阀体6底部与回油管座2顶部连接；阀体6的内部空腔与回油管座2的内部空腔相通，形成阀腔。设置于阀腔中部的膜片组件4将阀腔分隔成上下两个腔。膜片组件4顶部设置弹簧3，底部设置阀球5。回油管座2底部设有通孔，通孔内设置有回油管1，阀球5设置于回油管1的顶部。回油管1的下端设有密封槽8，用于安装密封圈7。使用时，将回油管1的下端与油泵支架连接。

工作时，阀腔的下腔内充满从油泵供给的燃料油。柔性的膜片由橡胶-纤维制成，它可变形从而带动阀球5使之开启或关闭，但因其变形量很小，弹簧3的作用力可以认为保持恒定，所以阀球5的开启和关闭主要由下腔的燃料油压力与上腔的弹簧压力之差决定。开始时阀球5关闭，随着油泵供给的燃料油压力增加，上、下腔体的压力差增大，直到膜片被燃料油压力顶起，阀球5开启，燃料油通过回油管1泄流，燃料油压力下降，直到阀球5关闭。这使得油泵供油压力在任何情况下都保持恒定不变。

从图1可看出，回油管座2固定于回油管1中部，回油管1与回油管座2通过挤压工艺装配而成。而回油管1是由铜制成的车削件，加工时，不仅需要在回油管1的下端加工密封槽8，还需要在回油管1的中部加工定位槽。因此，回油管1的加工工艺复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种调压阀，它可以简化回油管的加工工艺，降低调压阀的生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型调压阀的技术解决方案为：

包括回油管、回油管座、弹簧、膜片组件、阀球、阀体、密封圈；阀体底部设置回油管座，阀体底部与回油管座顶部连接；膜片组件设置于阀腔中部，膜片组件顶部设置弹簧，底部设置阀球；阀球底部设置回油管；

所述回油管座的下端设有密封槽，所述密封圈置于密封槽内；

所述回油管为直筒状；

所述回油管座内部设有通孔，所述回油管设置于油管座内部的通孔内。

本实用新型可以达到的技术效果是：

本实用新型采用一体冲压式回油管座，其下端的密封槽在冲压过程中形成，加工简便。由于回油管座为一次成型，因此可减小调压阀的体积，节省油泵支架空间。

本实用新型将回油管设置于回油管座内部，工作时置于充满了燃料油的阀腔内，因此回油管采用不锈钢材料即可满足耐腐蚀要求，因而可降低制造成本。

本实用新型回油管为直筒状的车削件，易于加工。由于回油管设置于回油管座的内部，因而无需在回油管的中部加工定位槽。又由于将密封槽设置于回油管座的下端，因此也无需在回油管上加工密封槽，从而将回油管的结构简化，并进而简化了回油管的加工工艺，降低了加工成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是现有技术调压阀的结构示意图；

图2是本实用新型调压阀的结构示意图。

图中，1回油管，2回油管座，3弹簧，4膜片组件，5阀球，6阀体，7密封圈，8密封槽，11回油管，12回油管座。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型调压阀，包括回油管11、回油管座12、弹簧3、膜片组件4、阀球5、阀体6、密封圈7。阀体6底部设置回油管座12，阀体6底部与回油管座12顶部连接；阀体6的内部空腔与回油管座12的内部空腔相通，形成阀腔。设置于阀腔中部的膜片组件4将阀腔分隔成上下两个腔。膜片组件4顶部设置弹簧3，底部设置阀球5。

回油管座12内部设有通孔，通孔内设置有直筒状的回油管11，回油管11与回油管座12之间为过盈配合。

阀球5设置于回油管11的顶部。回油管座12的下端设有密封槽8，用于安装密封圈7。使用时，将回油管座12的下端与油泵支架连接。

本实用新型的回油管座12为一次成型的冲压件，其下端的密封槽8在冲压过程中形成，加工简便。由于回油管座12为一次成型，因此可减小调压阀的体积，节省油泵支架空间。

本实用新型将回油管11设置于回油管座12内部，工作时置于充满了燃料油的阀腔内，因此回油管采用不锈钢材料即可满足耐腐蚀要求，而无需使用铜，因而可降低制造成本。

本实用新型回油管11为直筒状的车削件，易于加工。由于回油管11设置于回油管座12的内部，因而无需在回油管11的中部加工定位槽。又由于将密封槽8设置于回油管座12的下端，因此也无需在回油管11上加工密封槽，从而将回油管11的结构简化，降低加工成本。