[实用新型]节能悬浮化油器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种原化油器针阀悬浮的装置，尤其是能优化化油的节能悬浮化油器。

背景技术

目前，公知的摩托车发动机所配的如PZ 26型化油器，其油门大小是指化油器内连成一体的节流阀与针阀以1∶1速同时升降的过程，针阀调整只靠头部几条卡簧槽上下调达理想最小供油为止，过后永与节流阀同步运行。如将手指对着一辆看不见排气颜色，感觉燃烧十分良好的摩托车发动机排气口，二、三秒后速闻手指总觉有浓浓的汽油味，这是化油器油、汽混合还不充分，燃烧还不完全，排污含量高，化油器未能达到最佳节油功能。摩托车信息杂志07年01期30面文章：改善摩托车发动机性能的探讨。文中二，摩托车发动机质量性能没能突破的原因中指出……几乎所有的专家都认为只有电喷技术才能解决汽油机的耗油和排放问题……电喷技术存在如下先天性缺陷：一是燃油雾化问题无法解决……二是油、气不能充分混合……仅仅这两个原因就足说明目前电喷理论与实际是不相符的，更不用说电喷装置技术的复杂和昂贵了……结果成本增加不少，油耗还是居高不下，达标排放更是离不开催化转化。文中三，提高摩托车质量性能的思路中指出……例如：优化活塞环技术参数……优化曲轴设计……优化不同工况的最佳点火提前角和优化供油化油器的设计，就能提高动力，降低油耗和排放，没有必要采用二次补气和三元催化等任何辅助措施，更没有必要采用电喷技术，就能达到在主要性能不下降的前提下，其综合油耗至少降低25％的效果，尾气污染物排放优于欧II标准接近欧III标准。优化离合器……。从而认为优化供油化油器前景最好。

发明内容

为了克服摩托车发动机现配的如Pz 26型化油器，因其原针阀与原节流阀1∶1速升降运行，化油器油、气混合还不充分，发动机燃烧还不完全，排污含量还高的不足，本实用新型提供一种节能悬浮化油器，使该原针阀变为悬浮针阀与原节流阀产生如1∶0.75运行差速比，能克服原化油器1∶1速况，发动机工作时所存的一些缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：采用优化供油化油器方法，在现Pz 26型化油器内的原节流阀上端设一限速套，其内腔将原弹簧改为长、短弹簧，两弹簧间设有导向弹簧座，其上有3个卡簧钩，通过卡簧钩将长、短两弹簧牢固于导向弹簧座上；将原针阀头部不开卡簧槽，其顶部钻一小孔，设一细钢丝绳，一端与原针阀顶部小孔焊接，另端被导向弹簧座的哈夫孔夹固，这样组成了图1含悬浮总程的节能悬浮化油器。图4中1∶0.75速，使原节流阀每运行1mm，而悬浮针阀只运行0.75mm，达到差速运行目的。

本实用新型的有益效果是：只要节流阀与针阀运行差速比适量大于1∶1速时，当以原节流阀升达位作参考点时，对悬浮针阀讲能自动减少一定比量的供油量；当以悬浮针阀升达位作参考点时，对原节流阀讲能自动增加一定比量的进气量，这现象称悬浮效应，能使摩托车发动机既获优化化油效果又获类似增压进气效果，提高了功率，节省了燃油，结构很简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的节能悬浮化油器中悬浮总程结构工作原理图。

图2是图1中导向弹簧座(7)的放大图。

图3是受限速套(5)控制，原节流阀(9)升达上死点图。

图4是原节流阀(9)与原针阀(11)差速运行说明图。

图中1.原油门拉索，2.原封盖，3.长弹簧，4.原化油器，5.限速套，6.细钢丝绳，7.导向弹簧座，8.短弹簧，9.原节流阀，10.焊处，11.原针阀，12.坠子，13.原进气口，14.原主喷嘴，S₁.原节流阀(9)下死点时弹簧腔高，S₂.原节流阀(9)下死点时内腔底平面至原主喷嘴(14)距，S₃.原节流阀(9)下死点时短弹簧(8)静态压缩高，S₄.原针阀(11)下死点理想关闭时，其顶至导向弹簧座(7)距，称调节距，S₅.导向弹簧座(7)的厚，15.开口，16.拉索槽，17.卡簧钩，18.哈夫孔，S₆.原节流阀(9)限升距，S₇.S₄的移位，S₈.原节流阀(9)达限升距后，短弹簧(8)工作压缩距，0-140Km为某车速表值，其各mm数值为原针阀(11)与原节流阀(9)升达位值，1∶1速.指原况，即原节流阀(9)与原针阀(11)同步运行，1∶0.9速及1∶0.75速.指原节流阀(9)与原针阀(11)现况运行差速比。

说明：1、原节流阀(9)，简称节(9)。