[实用新型]衡力自动变速器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种衡力自动变速器

背景技术

自行车运动员在比赛过程中，要对体力进行合理的分配，维护动力输出的稳定。由于行驶阻力的复杂性，需进行频繁的变速动作而不是自动变速，分散了体力和精力。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种衡力自动变速器，维持运动员动力输出的稳定性。

本实用新型的技术方案是：衡力自动变速器包括阻力传感器、阻力调节器，前后两组变速盘、控速拉线、控速锥轮组、控速罗旋管、飞轮、套管、传动销。其中阻力传感器安装在中轴套内，前组变速盘安装在阻力传感器上，阻力调节器与阻力传感器接触并通过控速拉线与控速锥轮组联接，控速锥轮组固定在套管上并与控速罗旋管连接，套管套在后轴上与飞轮内缘固定连接，控速罗旋管安装在套管上，后组变速盘安装在控速罗旋管上通过传动销与飞轮外缘连接。阻力传感器由调压罗母、外套管、弹簧、两只斜面滑块、导向柱、传动轴组成。调压罗母在外套管内可调节弹簧强度，确定初始阻力。一只斜面滑块固定在传动轴上，另一只斜面滑块可做轴向位移挤压弹簧显示行驶阻力的大小。导向柱位于外套管的导向槽内并固定在移动斜面滑块上。变速盘由两只盘状物构成，由中心至边缘对称分割成条状的支撑肋和间隙，两只变速盘对接时，支撑肋都会容入彼此的间隙内，所形成的公共圆随变速盘的交接程度发生变化改变着传动比。前组变速盘一只固定在外套管上，另一只固定在导向柱上随导向柱移动，根据阻力的变化改变公共圆半径。阻力调节器由调节罗母、滑动套管、固定轴、控制拉线组成。滑动套管可在固定轴上移动，调节罗母在滑动套管上，控制拉线可使调节罗母旋转产生位移，确定与导向柱间的距离即行驶阻力。当行驶阻力超过预定值时，导向柱接触调节罗母使滑动套管移动。通过连接在滑动套管上的控速拉线把这种变化传递到控速锥轮组。控速锥轮组由两只锥轮、两条传动带、拨叉组成。其中一只锥轮固定在套管上，通过传动带与另一只锥轮连接，另一只锥轮通过传动带与控速罗旋管连接，拨叉安装在固定轴上并与复位弹簧接触。控速拉线带动拨叉改变锥轮间传动带的位置，使锥轮间的转速发生变化。控速罗旋管相对于套管及后组变速盘发生旋转。控速罗旋管上面对称分布着一正一反两处罗旋，后组变速盘的速盘座具有与控速罗旋管上罗旋相对应的正反罗旋及传动销插孔。旋转控速罗旋管、变速盘或分或合，所形成的公共圆半径发生变化以适应阻力。

由于采用本方案，可使运动员在比赛过程中更有效的适应阻力的变化。

附图说明

图1、衡力自动变速器剖面图

图2、变速盘俯视图

图中1脚蹬2传动轴3外套管4调压罗母5中轴套6弹簧7导向槽8斜面滑块9导向柱10变速盘11变速盘12斜面滑块13调节罗母14滑动套管15固定轴16控制拉线17传动带18控速拉线19锥轮20拨叉21复位弹簧22固定轴23传动带24传动带25后轴26锥轮27套管28控速罗旋管29速盘座30变速盘31飞轮32传动销33支撑肋34间隙35传动销插孔

具体实施方式

在图1中，阻力传感器安装在中轴套5内，调压罗母4在外套管3内，斜面滑块12固定在传动轴2上，斜面滑块8可做轴向运动挤压弹簧6，导向柱9位于导向槽7中并固定在斜面滑块8上。变速盘11固定在外套管3上，变速盘10固定在导向柱9上。控制拉线16与调节罗母13连接，调节罗母13安装在滑动套管14上，滑动套管14可沿固定轴与15做轴向运动。控速拉线18连接着滑动套管14及拨叉20。拨又20安装在固定轴22上并与复位弹簧21接触。锥轮26固定在套管27上，通过传动带23与锥轮19连接，锥轮19通过传动带24与控速罗旋管28连接。套管27套在后轴25上，并与飞轮31内缘固定连接。控速罗旋管28安装在套管27上。变速盘30安装在控速罗旋管28上，并通过传动销32与飞轮31外缘连接。在图2中，两块变速盘对接时，支撑肋33都会容入彼此的间隙34内，随着对接程度改变公共圆半径。在行驶时，首先旋转调压罗母4，调整弹簧6强度确定初始阻力。然后旋转调节罗母13确定与导向柱9的距离即行驶阻力。当行驶阻力超过预定值时，导向柱9接触调节罗母13带动滑动套管14移动，控速拉线18拉动拔叉20使传动带23右移。锥轮19的转速高于锥轮26，控速罗旋管28的转速高于变速盘30相对于变速盘30发生旋转。变速盘30分离以增大公共圆半径减少阻力，当阻力小于预定值时，在复位弹簧21的作用下，拔叉20带动传动带23左移。锥轮19转速低于锥轮26。控速罗旋管28转速低于变速盘30，相对于变速盘30发生旋转，变速盘30合并以减小公共圆半径增加阻力。运动员所感觉到的阻力不发生变化，维持了动力的恒定输出。