[实用新型]一种制动空压机缸盖装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动空压机缸盖装置，尤其是应用于汽车、拖拉机等车辆气刹车制动系统的空压机缸盖装置。

背景技术

制动空压机是汽车、拖拉机气刹车制动系统的气源。目前国内制动空压机有三百来种产品，年产量几百万台。市场上应用较广的一种制动空压机缸盖，其进、排气系统都采用板状阀片结构。解放牌汽车和东风140汽车上使用的制动空压机缸盖结构型式即属于这一种，它的缸盖结构的进、排气系统都采用板状阀片，采用板状阀片的优点是密封性能好，但采用这种结构的缸盖零件多，进、排气系统体积大，只适用转速在1500转/分左右的空压机；如果空压机转速达到2000-3000转/分时，空压机的充气系数会变得很低，大约只有百分之三十几。造成板状阀片充气系数低的原因是：板状进气阀片是靠着弹簧托着封闭气门，缸套内的活塞下行产生的负压与大气压差，作用在进气阀片上，进气阀片再压缩弹簧打开气门进气，大气压差使阀片把力再传给弹簧，打开气门要有个滞后过程，所以转速快了可能造成进气门不能充足地进气，导致其充气系数降低；而排气板状阀片的效能是不受高转速影响，只要是从进气口进到缸套里的气体，排气阀片都能把它排到储气罐里；双板状阀片结构的另一个不足是难以实现缸盖水冷。

市场上另一种较常见的制动空压机，其缸盖进、排气系统都采用舌簧阀片结构，道依茨空压机和康明斯空压机的缸盖装置结构型式即属于这一种。这种双舌簧阀片结构，目前在我国已有广泛的发展，并应用在国产发动机上。相比较进、排气系统都采用板状阀片结构的空压机，舌簧阀片更适合高转速发动机，因它不存在板状阀片弹簧进气时间滞后的问题，进气舌簧阀片本身又具有弹性，因此它的充气系数较高，可以达到百分之五十以上；但相对于板状阀片，双舌簧阀片空压机的气密性能较差。

双舌簧阀片结构的空压机缸盖大都可以水冷，但它的冷却水只是在缸盖的顶部，因不能很好的贴近热源，因此冷却效果不理想。同时这种双舌簧阀片结构还须有一块阀座板，进、排气阀片贴在阀座板上面，因此对阀座板的平面度、粗糙度、平行度等都要求很高；又阀座板上的进、排气孔有多个，所以加工工艺复杂，制作难度大，成本高。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种结构简单、气密性好、充气系数高、使用寿命长的制动空压机缸盖装置。

为解决上述技术问题，设计人经过长时间的研究和多次试验修改，在双板状阀和双舌簧阀缸盖结构的基础上，设计出进气采用舌簧阀片、排气采用板状阀片结构的制动空压机缸盖装置。

它包括进气部分和排气部分，所述排气部分为板状阀片结构，即在所述排气口4下方，波型弹性垫圈6与排气阀座8、排气阀弹簧7、排气板状阀片9、排气阀10顺序安装，所述进气部分为舌簧阀片结构，所述缸盖本体上设有与进气口2连通的进气腔18且所述进气腔18的下方开有进气通孔17，阀体的下表面(即缸盖的下面)固设有一进气舌簧阀片14且进气舌簧阀片14的活动端与进气通孔17的端面贴合。

作为本实用新型的改进，缸盖5上开有进水口3和出水口1，所述缸盖本体的排气部分结构的四周布置为用于水冷的水道19，所述水道19与进水口3和出水口1分别连通。

排气温度高低是空压机非常重要的性能指标。空压机在工作时需要机油润滑，排气温度高会造成缸盖内腔零件上产生积炭，从而导致阀片密封不严，空压机产气量下降，进而致使车辆刹车气量不足，此时空压机就需要长期负荷运转。反之，空压机长期负荷运转又会致使空压机温度会进一步升高，进而使积炭会不断增多最终会导致空压机提前报废。可见排气温度的高低直接影响到空压机的使用寿命。

本实用新型采用全水冷缸盖设计，即在排气阀四周设计成水道，相比较双舌簧阀片结构空压机缸盖，循环水更贴近热源，降温效果非常明显。目前国内行业标准规定排气温度不能超过200℃，经设计人长期实验证明，本设计在3000r/min、排气压力为0.8MPa的条件下，排气温度仅为130.9℃，远远低于国家行业标准，与现有技术相比，大大提高了空压机的使用寿命。

本实用新型采用舌簧阀片与板状阀相结合的结构型式。进气采用舌簧阀片，解决了进气为板状阀片时的滞后现象，缸盖的充气系数可以达到51.9％；排气采用板状阀片，提高了缸盖的密封性能，相对于双板状阀片空压机缸盖结构，省掉了一块阀座板，又降低了成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1所示为制动空压机缸盖的主视图；

图2所示为制动空压机缸盖的俯视图；