[实用新型]偏胎基沥青防水卷材

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防水卷材，具体地说，涉及一种偏胎基沥青防水卷材。

背景技术

目前，常用的高聚物改性沥青防水卷材分为SBS改性沥青卷材和APP改性沥青防水卷材，其胎基层1一般居于上沥青层2和下沥青层3的中部，如图1所示。

高聚物改性沥青防水卷材施工经常需要与基层牢固粘结，才能满足使用要求。高聚物改性沥青防水卷材与基层的粘结通常是采用热熔法铺贴，即用喷灯将卷材涂盖的下沥青层加热至熔融状态后立即与基层粘结，熔融沥青冷却凝固后，防水卷材与基层便粘结在一起。其涂盖的下沥青层3充当热熔胶粘剂作用。

影响粘结的因素较多，其中一个重要因素是充当热熔胶的下沥青层3的厚度。由于基层经常是凹凸不平的，甚至会有较大的坑洼，熔融沥青太少，无法填平基面上的凹坑，产生空鼓，从而影响卷材与基面的粘结，是胎基位置决定了参与粘结的沥青多少。

由此可见，现有的高聚物改性沥青卷材还不能很好满足各种工程的需要，会经常产生粘结不牢的质量事故。因此，需要对沥青防水卷材进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种偏胎基沥青防水卷材，该防水卷材能增强其与基面的黏结力以及卷材的抗裂性能，同时也提高了防水卷材与路面或桥面的结合力。

为了实现本实用新型目的，本实用新型的一种偏胎基沥青防水卷材，其包括胎基层、分别覆于胎基层上、下两面的上沥青层和下沥青层，所述上沥青层的厚度小于所述下沥青层的厚度。

其中，所述上沥青层与所述下沥青层的厚度比为1∶2-6。

优选的为，所述上沥青层与所述下沥青层的厚度比为1∶3-5。

所述胎基层为聚酯无纺布层或玻纤毡层。

所述上沥青层和下沥青层可采用高聚物改性沥青，比如SBS(苯乙烯一丁二烯一苯乙烯)改性沥青或APP(无规聚丙烯树脂)改性沥青。

本实用新型的偏胎基沥青防水卷材的上沥青层的厚度小于下沥青层的厚度，也就是其胎基层居于防水卷材的偏上位置，其具有以下优点：

1、下沥青层厚度增加，保证有足够的沥青可以熔化，填平基面上的凹坑，减少空鼓的产生，增强与基面的黏结力。

2、上沥青层厚度小，使改性沥青卷材与公路桥梁沥青路面材料或铁路桥梁混凝土保护层之间可能的滑动层少，有利于提高抗剪切能力；而且当在防水卷材上铺设沥青路面材料时上沥青层呈膏状热熔，只有很少的沥青进入到桥面材料中，既不会产生穿透防水材料，也不影响桥面材料的强度，并且两者结合好，不会产生所谓“两张皮”现象。因此，偏胎基沥青防水卷材尤其适用于公路桥梁和铁路桥梁防水工程。

3、下沥青层厚度增加，有利于提高卷材抗裂性能。

附图说明

图1为现有沥青防水卷材的剖面结构示意图；

图2为本实用新型所述偏胎基沥青防水卷材的剖面结构示意图。

图中：

1胎基层    2上沥青层

3下沥青层

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图2为本实用新型所述偏胎基沥青防水卷材的剖面结构示意图。如图所示，3.5mm偏胎基沥青防水卷材，包括胎基层1、分别覆于胎基层1上、下两面的上沥青层2和下沥青层3。

其中，防水卷材上沥青层2为0.5mm，胎基层1厚度为1.5mm，下沥青层3为1.5mm，胎基层1居于防水卷材的偏上位置。

胎基层1采用聚酯无纺布制成，也可采用玻纤毡。

上沥青层2和下沥青层3可采用高聚物改性沥青，比如SBS(苯乙烯一丁二烯一苯乙烯)改性沥青或APP(无规聚丙烯树脂)改性沥青。

本实用新型的偏胎基沥青防水卷材的生产也是采用将胎基层经过涂油池(内装有熔融的沥青)，使其上下涂覆有沥青层，并将上沥青层的厚度控制在0.5mm，下沥青层控制在1.5mm。

对于本实用新型的偏胎基沥青防水卷材来说，需保证上沥青层2的厚度小于下沥青层3的厚度，二者的比可在1∶2-6之间调整，以1∶3-5为好。

比如，4.5mm偏胎基沥青防水卷材(选用APP改性沥青作为上下沥青层)，卷材的上沥青层为0.5mm，胎基层厚度为1.5mm，下沥青层2.5mm。

4mm厚偏胎基沥青防水卷材(选用SBS改性沥青作为上下沥青层)，卷材上沥青层为0.5mm，胎基层厚度为1.5mm，下沥青层2.0mm。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本实用新型作了详尽描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。