[实用新型]一种重型汽车底盘测功机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车性能测试装置，特别是为重型汽车性能测试交流电力底盘而提供的一种重型汽车底盘测功机系统。

背景技术

现有技术采用双电机的底盘测功机方案多采取串联布置，如图1所示，即：两个电机20(20’)布置在转鼓10(10’)同侧，即使是对称布置，也采用两个转鼓10(10’)分开的形式，如图2所示，即：两个电机20(20’)在两个转鼓10(10’)两侧，形成对称，但两个转鼓10(10’)并不联在一起，中间是分开的。这些布置形式从结构设计上无法完美保证车辆试验过程中力矩平衡，存在很大程度的结构扭振以及疲劳破坏。车辆试验过程中力矩平衡需要得到进一步的保证，结构扭振以及疲劳破坏需要进一步的降低，可以在现有转鼓布置方案的基础上做一些改善。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种重型汽车底盘测功机系统，采用该系统在为4.5吨-35吨的中重型车做性能测试时，可提供精确的道路负载模拟或道路试验条件，并保证车辆试验过程重力矩平衡，结构扭振及疲劳破坏降低到最小。

为达到上述目的，本实用新型提供的重型汽车底盘测功机系统，包括中央控制系统、两个转鼓和两个测功电机，其特征在于，所述两个转鼓及两个测功电机呈对称直联布置，所述两个转鼓通过轴刚性连接，所述两个测功电机对称布置在所述两个转鼓两侧并通过联轴器分别与所述两个转鼓连接，所述中央控制系统接收所述转鼓的速度及测功电机的扭矩反馈信息同时输出控制激励信号给所述测功电机以实现测功机系统的阻力设定。

上述重型汽车底盘测功机系统，其特征在于，所述测功电机上安装一拉压力传感器，并经由所述拉压力传感器连接所述中央控制系统，以反馈所述测功电机的扭矩信息给所述中央控制系统。

上述重型汽车底盘测功机系统，其特征在于，所述两个对称直联的转鼓之间还安装一速度编码器，所述速度编码器电性连接所述中央控制系统，以反馈所述转鼓的速度信息给所述中央控制系统。

上述重型汽车底盘测功机系统，其特征在于，所述转鼓直径为75英寸。

上述重型汽车底盘测功机系统，其特征在于，所述测功电机的功率为500HP。

与现有技术相比，本实用新型首次采用双电机、双转鼓和双制动机对称直联布置形式从结构设计上保证车辆试验过程中力矩平衡，从而使得结构扭振及疲劳破坏降低至最小。

附图说明

图1是现有技术双电机底盘测功机串联布置示意图；

图2是现有技术双电机底盘测功机并联布置示意图；

图3是本实用新型底盘测功机系统布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详细描述本实用新型的技术方案，以更进一步了解本实用新型之目的、方案及功效，但不作为对本实用新型所附权利要求保护范围的限制。

本实用新型的重型汽车底盘测功机系统包括一中央控制系统1和对称直联分布的两个转鼓10(10’)、两个测功电机20(20’)，所述两个转鼓10(10’)通过轴刚性连接，两个测功电机20(20’)对称布置在两个转鼓10(10’)两侧，并通过联轴器分别与两个转鼓10(10’)连接，且每个测功电机20(20’)上还装有一拉压力传感器201，该拉压力传感器201电性连接中央控制系统1，以测量相应的扭矩。所述两个对称直联的转鼓10(10’)之间还安装一速度编码器101，并通过该速度编码器101电性连接中央控制系统1。在试验过程中，测功电机20(20’)的扭矩及转鼓10(10’)的转速分别通过拉压力传感器201和速度编码器101反馈到中央控制系统1，再由中央控制系统1将新的控制激励信号输出给所述测功电机20(20’)，调节激励电流，实现测功机系统的阻力设定。

本实用新型中的转鼓10(10’)采用两个直径为75英寸的转鼓，测功电机10(10’)采用两个500HP(马力)的电机。

本实用新型的重型汽车底盘测功机系统集成在一个实验室内，为转鼓上的被测车辆提供精确的道路负载模拟或道路试验条件。测功机安装在地坑内，在进行汽车底盘性能的测试时，车辆驶上转鼓，汽车车轮对称置于两个转鼓上，对中并用车辆固紧装置夹紧。而后，设备将模拟实际的道路状况如速度、扭矩、道路载荷等，使车辆在与实际道路行驶相同的条件下运行、测试。