[实用新型]公路桥梁装配式橡胶支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型的公路桥梁支座，在修复公路桥梁的工程中，使用本实用新型去更换伸缩缝下方的、已经损坏的滑板式橡胶支座。

背景技术

在公路桥梁伸缩缝的下方，滑板式橡胶支座介于墩台与主梁之间，它们承受着主梁所施加的竖向荷载和水平荷载。滑板式橡胶支座是弹塑性体，在竖向荷载的作用下，将产生1-6mm的压缩量，使桥面沿横桥向产生凹陷；在水平荷载的作用下，将产生剪切变形。当剪切变形过大时，其侧面的橡胶开裂，钢板裸露，使用功能丧失。公路桥梁的使用寿命一般为30-50年，平均每10年就要更换一次滑板式橡胶支。

更换滑板式橡胶支座，通常的做法是，首先用千斤顶将主梁顶起，然后用铲刀将原支座铲下，最后再在原处粘贴一块相同型号的新支座。根据设计，更换新支座后，桥面要恢复到原桥梁竣工时的路拱线，墩台上整个一排支座其顶面都要全面而紧密地与主梁的底面相接触。这就要求，新支座顶面的标高要符合设计要求，新支座顶面的倾斜角度要与主梁底面的倾斜角度完全相吻合。

但是这个更换支座的工艺却存在着下述的问题：对于新支座的制做，无论是在材质上还是尺寸上，都与原支座存在着误差；对于新支座的安装，无论其顶面的标高还是倾斜角度，都与设计存在着误差。对于原支座的拆除，墩台顶面混凝土的标高都会产生不均匀的下落。这三类误差叠加在一起，必将形成更大的误差。当新支座被粘贴在墩台上以后，其顶面的倾斜角度和标高便已被确定，并无法进行调整。支座顶面标高的误差，使桥面偏离了所设计的路拱线，使上部结构沿横桥向处于波浪形的支撑状态。在相邻的两个新支座之间，上部结构将产生剪切力，当该剪切力超过材料的抗剪强度时，上部结构便产生纵桥向开裂。新支座顶面倾斜角度的误差，使该支座处于局部支撑状态，这就加大了其竖向压缩量，缩短了其使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种改进的滑板式橡胶支座，它被称之为公路桥梁装配式橡胶支座，简称装配式橡胶支座。该支座能够准确地设置支座顶面的倾斜角度，能够准确地调整支座顶面的标高，并能大大减化下一次更换支座的工艺。

本实用新型的目的是这样实现的：在一个普通的滑板式橡胶支座的下面，加设一个与之相配套的钢构件，见说明书附图的图1和图2。设该普通滑板式橡胶支座为〔1〕，钢构件自上而下由不锈钢框〔2〕、不锈钢平板〔3〕和碳钢平板〔4〕三部分焊接而成。滑板式橡胶支座〔1〕嵌入钢构件顶部的不锈钢框〔2〕内，钢构件底部的碳钢平板〔4〕与墩台顶部的构造钢筋〔7〕焊接在一起。不锈钢框〔2〕为一个矩形方框，它是由四片不锈钢挡板通过四道螺栓〔5〕组装而成的。在不锈钢框〔2〕的左挡板〔2-2〕、右挡板〔2-3〕及后挡板〔2-4〕的外侧底边处，实施焊接，形成焊缝〔6〕，使它们与不锈钢平板〔3〕连接在一起。不锈钢框〔2〕的前挡板〔2-1〕通过两道螺栓〔5〕固定在左挡板〔2-2〕和右挡板〔2-3〕的前端处，它可以随时拆卸和安装，放入或取出滑板式橡胶支座〔1〕。滑板式橡胶支座〔1〕因此由粘贴式改为装配式。

装配式橡胶支座的钢构件按照机械加工的精度在车间内精制而成。在更换支座前，先用百分表测出主梁底面的标高，设计出恢复到原桥梁竣工时路拱线所需要的升起高度，再加上滑板式橡胶支座〔1〕的压缩量，即为主梁支顶高度的设计值。取下原支座后，换上装配式橡胶支座，并对该支座钢构件底部的碳钢平板〔4〕进行支撑，使钢构件上方的滑板式橡胶支座〔1〕的顶面与主梁的底面全面接触，碳钢平板〔4〕与墩台的构造钢筋〔7〕焊接在一起。落下主梁后，便完成了更换支座的工作。

本实用新型在墩台与主梁之间就位以后，落下主梁即可，主梁底面的实际标高通常与设计值十分吻合，其误差小于0.05mm。如实际标高与设计值相差较大，则可重新将主梁顶起，拆开不锈钢框〔2〕的前挡板〔2-1〕，更换一块厚度适宜的滑板式橡胶支座〔1〕，将主梁底面的实际标高调整到设计值。特别是当主梁底面的实际标高小于设计值时，甚至无需更换滑板式橡胶支座〔1〕，只需在滑板式橡胶支座〔1〕的下方加垫一块厚度适宜的不锈钢板即可。若干年以后，当需要再次更换支座时，只需将主梁顶起，拆开不锈钢框〔2〕的前挡板〔2-1〕，按照原设计值更换一块滑板式橡胶支座〔1〕即可。在安装装配式橡胶支座时，其顶面已与主梁的底面全面接触，故主梁落下后，支座顶面的承载力分布均匀。

附图说明

本实用新型的具体结构由以下的附图及具体实施给出。