[实用新型]抗振的钢铝复合导电轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种抗振的钢铝复合导电轨，属于轨道交通供电用的器材。

背景技术

本实用新型作出以前，在已有技术中，地铁、轻轨等轨道交通的第三轨供电系统所采用的钢铝复合导电轨，例如申请号为03262580.4的钢铝复合导电轨，其钢与铝的结合，依赖以冷冲压将铝材挤入不锈钢的孔洞内。在钢铝复合导电轨使用中存在振动力的干扰，长期振动后铝材缓慢的蠕变使铝材在孔洞内的配合间隙变大，钢与铝的贴紧程度降低，接触电阻增大，导电性能降低。钢铝复合导电轨长径比大，这种细长杆体的一阶固有振动频率低，容易被车辆走行钢轨的低频振动激发共振。已有的各种钢铝复合轨在振动时的无因次阻尼比小，共振时的放大倍数大。无法适应轨机车速度提高引起的振动加剧的环境。

技术内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足之处，从而提供一种具有较大的阻尼比，不易共振，在长期振动下能保持钢铝贴紧的钢铝复合导电轨。

本实用新型主要解决方案是这样实现的：本实用新型主要采用带有二侧内角为95°至118°的上突台3的工字形铝合金型材1，嵌入两个侧边内角比上突台3的内角大2°至5°的不锈钢槽2；不锈钢槽2的二个侧边沿纵向割出锯齿4。在钢铝复合专机的侧向力作用下，铝合金型材1的支耳5向内侧平移和转动，支耳5的内侧部分铝合金材料挤入不锈钢槽2的锯齿4内，并迫使不锈钢槽2的两个侧边的内角在弹性变形范围内减小，使铝型材1的上突台3的二侧与不锈钢槽2的两个内侧之间的角度由2°至5°减小到0.5°至3°；并在此间隙内事先涂满高分子粘弹阻尼材料6。支耳5紧紧抱住不锈钢槽2，上突台3的上顶面与不锈钢槽2的内底面贴紧，铝型材1与不锈钢槽2形成一体。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

1、抗振性好。由于不锈钢槽2的两个侧边处于一定的弹性变形范围内，侧边又倾斜一定的角度，被铝型材1的支耳5压住，故不锈钢槽2的两个侧边的弹性反作用力的垂向分力会增大钢铝结合面的贴紧力，具有抵抗振动力破坏钢铝结合牢固度的特点，接触电阻不会增大，使得钢铝复合导电轨在走行钢轨传来的振动和机车受流器的动力作用下保持长期的导电稳定性。由于铝型材1的支耳5与不锈钢槽2的两个侧边之间填满了高分子粘弹阻尼材料6，使得钢铝复合导电轨在振动时的无因次阻尼比C/Cc由小于0.1提高到C/Cc＝0.4，在低频共振时的放大倍数由10倍以上降到1.6倍以下，有效抑制了共振。为提高机车运行速度打下了基础。

2、钢与铝与三向结合强度高。各种钢铝复合导电轨的水平侧向结合力一般都较高，差异在垂向和纵向结合力。本实用新型中铝型材1的支耳5的根部宽度大于已有的各种钢铝复合导电轨，且不锈钢槽2的两个侧边内角较大，使得本实用新型的钢铝垂向结合强度有了保证。本实用新型中不锈钢槽2铡边上的锯齿4是用来增强钢铝纵向强度的，经钢铝复合专机对铝型材1的支耳5的铡向挤压，支耳5内侧铝材变形后压入锯齿的凹洼处，提供了钢铝纵向的足够剪切强度，防止钢和铝热膨胀系数不一致造成的长期循环剪切破坏，并可防止垂向和水平方向的弯曲。

附图说明

图1为本实用新型的结构横剖面图

图2为图1的A-A剖视图

具体实施方式

下面本实用新型结合附图1和附图2的实施例作进一步描述：本实用新型主要采用不锈钢槽2镶嵌在工字形铝合金型材1中而成。铝合金型材1的上实台3的两侧内角为95°至118°之中某一角度，不锈钢槽2采用数毫米厚的不锈钢带，其两边在冲床上冲压出锯齿形凹坑，再经冷弯滚压折边成为内角97°至123°的槽钢，不锈钢槽2两侧边的内角比铝合金型材1的上突台4的两侧内角大2°至5°中的某一角度，在铝合金型材1的支耳5内侧凹槽底部涂上高分子粘弹阻尼材料6后，将不锈钢槽2扣入铝合金型材1的上突台3和支耳5中间，一起送入钢铝复合生产线中，由生产线中主机的上下压轮将钢和铝上下压紧，主机的左右侧向压轮由外向内边转动边施加压力，支耳5以其根部为圆心向内侧转动，随后支耳5的根部也向内侧滑移变形，支耳5的内侧下半部有部分铝合金材料被冷挤进入不锈钢槽2的锯齿4的凹洼处。支耳5并进一步使不锈钢槽2的两个侧边向内侧转动0.5°至3°中的某一角度，不锈钢槽2的两个侧边的转动属于弹性变形的范围。这样不锈钢槽2就被支耳5紧紧抱住，二者结成一体。高分子粘弹阻尼材料6充满铝合金型材1的上突台3与不锈钢槽2的两个侧边的内铡，加大了钢铝复合导电轨的无因次阻尼比，不锈钢槽2的内底面与铝合金型材1的上突台3的上表面紧紧贴住，保证了钢与铝之间的电传导性能。

将抗振的钢铝复合导电轨与普通接头，膨胀接头，支架等平行安装在走行钢轨旁，当钢铝复合导电轨接通牵引供电站的DC750V或DC1500V电流后，电力机车上的受流器压在钢铝复合轨的不锈钢表面上移动，就将电流传到了运动中的电力机车上。