[实用新型]内燃机车柴油热交换系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种热交换系统，尤其是涉及一种内燃机车柴油热交换系统。

背景技术：

根据铁路有关技术要求，为保证正常运输秩序和设备运用状态，内燃机在运用时，应该根据不同的地区，不同季节使用不同的标号的柴油。因此，地处北方的哈尔滨、沈阳、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等铁路局的机务段，通常是在夏季使用0号柴油，在十月中旬到次年的二月份则需要使用提炼工艺复杂生产批量小价格又较高的-20号和-35号高标号轻柴油。

由于高标号柴油产量少，冬季货源十分紧张，在供不应求的情况下，直接影响和威胁铁路运输秩序。而且不同标号柴油差价较大，平均每差一号为150元/吨。最近几年柴油市场较为混乱，竞争激烈，价格不统一，有的年份-35号与-20号柴油价高达300元/吨。就是说，多使用高标号柴油就增加了铁路机车运行成本。因此，在寒冷的冬季，多使用低标号柴油，少用或不用高标号柴油，其意义十分重大。但是，在寒冷的北方地区，如果冬季内燃机车不使用-35号柴油，而使用低标号-20号-10号柴油，甚至使用0号柴油，遇到的最大问题就是低标号柴油遇冷会析腊凝固，从炼油厂到各局机务段的油罐车无法卸油，或者卸不尽，即使卸入储油罐也会因油温渐渐降低而析腊，无法给机车上油，从而影响机车的正常安全运用。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，换热效率高，传热速度快，成本低廉，专门用于内燃机车的柴油热交换系统。

本实用新型的目的由如下技术方案实施：一种内燃机车的柴油热交换系统包括有热源提供装置，集成薄板换热器，其中所述集成薄板换热器的换热片内的换热介质是柴油和水，所述热源提供装置通过热水管道与所述集成薄板换热器的热水进口相连，所述集成薄板换热器的冷水出口相连与所述热源提供装置或所述集成薄板换热器的外部，所述储油装置冷柴油管道出口与所述集成薄板换热器的柴油管道进口相连，所述集成薄板换热器的热柴油管道出口与所述储油装置热柴油管道进口相连。

所述热源提供装置包括有蒸汽管道，蒸汽阀门，汽水换热器，循环水泵，热水管道，循环水泵冷水管道，集成薄板换热器冷水管道，其中所述蒸汽管道与所述汽水换热器相连，所述汽水换热器的热水出口与所述热水管道的进口相连，所述热水管道的出口与所述集成薄板换热器的热水进口相连，在所述蒸汽管道上设有所述蒸汽阀门，所述集成薄板换热器的冷水出口与所述集成薄板换热器冷水管道的进口相连，所述集成薄板换热器冷水管道的出口与所述循环水泵相连，所述循环水泵与所述循环水泵冷水管道一端相连，所述循环水泵冷水管道的出口与所述汽水换热器的冷水进口相连。

所述热源提供装置包括有供热水装置，热水管道，所述供热水装置的热水出口与所述热水管道的进口相连，所述热水管道的出口与所述集成薄板换热器的热水进口相连，所述集成薄板换热器的冷水出口联通与所述集成薄板换热器的外部或所述供热水装置。

本实用新型的优点在于：本实用新型是内燃机车冬季柴油“科学低烧”的辅助设备，主要针对北方寒冷地区的各机务段，该热换系统可对油糟车及储油罐内的柴油进行循环加热，使析蜡的柴油液化，保证及时卸尽油糟车柴油并保证储油罐油温高于冷滤点顺利输油，减少油糟车的积压，占线和压车费用，减少了柴油损失，减轻了劳动强度，保证了“科学低烧”的实施，其社会经济效益显著。“科学低烧”大大减少了冬季铁路运输机车用油对高标号柴油的依赖程度，确保了冬季铁路运输的正常秩序和机车的正常安全运用，降低了庞大的机车燃油费用支出，压缩了运输成本，而且由于在原油提炼柴油的工艺过程中，柴油凝点每降低10℃，其柴油产量至少降低2％，机车冬季用柴油顺延降低一个标号，少用或不用提炼工艺复杂的高标号柴油，还意味着提高柴油产量，为国家节约了能源。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型实施例2的主视图。

图4为图3的俯视图。

热源提供装置-1，集成薄板换热器-2，热水管道-3，集成薄板换热器的热水进口-4，储油装置-5，集成薄板换热器的冷水出口-6，储油装置冷柴油管道出口-7，集成薄板换热器的柴油管道进口-8，集成薄板换热器的热柴油管道出口-9，储油装置热柴油管道进口-10，蒸汽管道-11，蒸汽阀门-12，汽水换热器-13，循环水泵-14，热水提供装置-15，循环水泵的冷水管道-16，集成薄板换热器冷水管道-17。

具体实施方式：