[实用新型]涵道风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器领域的装置，尤其涉及作为飞行器升力和推进装置的涵道风扇。

背景技术

人类对航空技术的探索还未结束，直升机和固定翼飞机的界限会变得模糊，先进飞行器的另一重要发展方向就是改善大型亚音速飞机的性能。象直升机那样垂直其降和空中悬停，因而现有涵道风扇气具有效率低的问题。涵道风扇应用于固定翼飞行器和旋转翼飞行器，但其气动效率低应用不广泛，目前只有美国第四代战机F-35有涵道风扇。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种作为飞行器升力和推进装置的涵道风扇，克服了解决现有涵道风扇气动效率低的问题。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

涵道风扇，包括涵道(1)和设在该涵道(1)内的风扇(2)，其特征是：所述涵道(1)为封闭式涵道，该涵道包括框架(3)、涵道壁(4)、传动装置(5)，所述框架(3)内设有一组风扇(2)；所述涵道壁(4)蒙罩于框架(3)外面，所述传动装置(5)由发动机传动轴(6)和风扇轴(7)一端的齿轮组成；该风扇(2)由扇叶(8)、轮毂(9)、隔板(10)、导流装置(11)组成，该导流装置(11)由翼刀(12)和导流片(13)组成；所述轮毂(9)和若干隔板(10)环绕风扇轴(7)，呈螺旋体形状盘旋向上；所述轮毂(9)内圆固定于风扇轴(7)上。导流装置由翼刀和导流片组成。

所述涵道(1)内安装两个框架，里面分别固定一组风扇(2)；所述框架(3)为笼形圆柱体，其上下两端固定风扇轴(7)。

该涵道壁(4)为蒙皮，固定在所述框架(3)外面。

该风扇(2)为螺旋体形状；该风扇(2)的扇叶(8)为扇面形状；该扇叶水平固定于隔板(10)上，前行扇叶位置(14)低于后行扇叶(15)；该扇叶(8)呈阶梯状分布；

该扇叶(8)剖面为凹槽形，上表面为平面。

该扇叶(8)的前缘呈斜角形，后缘为直角形，该扇叶(8)前后两端有若条缝隙；

所述扇叶之间的接合点处呈V形凹槽(16)，在该V形凹槽(16)内设有若干翼刀(12)，该翼刀(12)上设有导流片(13)，导流片(13)高于所述扇叶并与该扇叶平行；所述翼刀(12)和导流片(13)为平板形状；最前行扇叶(14)前缘设有翼刀(12)和导流片(13)；最后行扇叶(15)上表面后缘设有若干翼刀(12)和导流片(13)。

该翼刀(12)中上端设有导流片(13)，高于所述扇叶并与扇叶(8)平行。

本实用新型具有以下优点：

1、重新设计了涵道，为封闭式机构，风扇安装在涵道里面，风扇的直径小，还要求有足够的升力，所以风扇要有很高的气动效率。

2、对风扇扇叶的形状及位置作了改动使风扇整体构造改变了，设计为呈螺旋状。

3、加装了导流装置，升力显著增加。

4、本实用新型可以作为飞行器的升力装置，还可以作为飞行器的推进装置，其综合效率比涡轮风扇的效率还高。选用本实用新型涵道风扇作为飞行器的升力和推进装置，可以降低发动机的效率若干倍。

5、本实用新型飞行器，能够垂直起降，空中悬停。

附图说明

图1为本实用新型涵道风扇结构示意图

图2为图1涵道风扇横剖视图

图3为图1涵道风扇纵剖视图

图4为图1风扇扇叶横剖视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示的涵道风扇，主要包括涵道1和风扇2两部分，涵道2由框架3、涵道壁4、传动装置5组成。

该框架3为笼形圆柱体，框架3上下两端固定风扇轴7，涵道1内安装两个框架3，里面分别固定一组风扇。

涵道壁4为蒙皮固定在框架3外面。

该传动装置5由发动机传动轴6和风扇轴7一端的齿轮组成。

该风扇2由扇叶8、轮毂9、隔板10、导流装置11组成。

扇叶3为扇面形状，剖面为凹槽形。扇叶前端为斜角形状，后端为直角形状，前后两端有若条缝隙，以便于固定在隔板10上。

轮毂9和隔板10环绕风扇轴7，呈螺旋体形状盘旋向上。轮毂9内圆固定于风扇轴7上。

扇叶3水平固定于隔板10和轮毂9上，前行扇叶比后行扇叶低若干高度，呈阶梯形状分布，若干扇叶3组成螺旋体形状。

扇叶8与扇叶3的接合点处呈V形凹槽形状19。

该导流装置11由翼刀12和导流片13组成。

在‘V’形凹槽内安装若干翼刀12，该翼刀12为平板形状，垂直安装在凹槽内，