[实用新型]三轮摩托车后桥壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车后桥技术领域，尤其涉及一种用于三轮摩托车的后桥壳。

背景技术

三轮摩托车的后桥是用于将摩托车的动力传递给后轮的部件，其中，后桥壳为后桥的主要部件之一。后桥壳的制造方式有三种，一为整体铸造式，二为钢板冲压整体焊接式，三为钢板冲压分体焊接式，这三种制造方式所形成的后桥壳有一个共同的特点就是：后桥壳的横截面是圆环形。

目前，增大载重量是多缸汽油三轮摩托车的发展趋势，为了满足重载的要求，后桥性能也应作相应的改变，例如，后桥壳要加大尺寸，也就是加大后桥壳圆环横截面的半径，以提高后桥壳高度方向的抗弯强度和抗弯刚度。但是，这样一来，势必增加原材料的使用，提高成本，降低产品的市场竞争力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种三轮摩托车后桥壳，该后桥壳在使用同等材料的情况下，提高了其高度方向的抗弯强度和抗弯刚度。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：三轮摩托车后桥壳，包括管形的后桥壳本体，所述后桥壳本体的横截面为扁圆环形状，所述扁圆环形状的横截面的高度方向的最大尺寸大于宽度方向的最大尺寸。

作为一种优选方式，所述的后桥壳本体包括两个开口相对的半圆管部分，和位于这两个半圆管部分之间的用于封闭所述半圆管的开口的直板部分。

作为一种优选方式，所述每一个半圆管部分的两个开口端分别与一个直板部分设为一体，相邻的两个直板部分之间为焊接。

作为一种优选方式，所述的直板部分有两个，这两个直板部分与所述的两个半圆管部分的开口端之间均为焊接。

作为一种优选方式，所述的直板部分有两个，这两个直板部分的一端与所述的一个半圆管部分的开口端设为一体，这两个直板部分的另一端与所述的另一个半圆管部分的开口端焊接。

作为一种优选方式，所述的直板部分与所述的两个半圆管部分设为一体。

作为一种优选方式，所述的后桥壳本体为椭圆管形状。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于所述后桥壳本体的横截面为扁圆环形状，所述扁圆环形状的横截面的高度方向的最大尺寸大于宽度方向的最大尺寸，根据材料力学的原理，某一截面上的弹性模量与该截面的最大高度的三次方和最大宽度一次方的乘积成正比，因此，高度方向的尺寸将会对后桥壳本体的力学性能产生决定性的影响，横截面为扁圆环形状的后桥壳本体在使用同等材料的情况下，提高了其高度方向的抗弯强度和抗弯刚度，由此，可以降低成本，提高产品的市场竞争力。

由于所述后桥壳本体包括两个开口相对的半圆管部分，和位于这两个半圆管部分之间的用于封闭所述半圆管的开口的直板部分，所以，后桥壳本体的各个组成部分可以通过钢板冲压分体加工，然后进行整体焊接，工艺简单，制造成本低；后桥壳本体的各个组成部分也可以设为一体，采用整体铸造的方式加工。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型第一实施例的横向剖视图，

图2是本实用新型第二实施例的横向剖视图，

图3是本实用新型第三实施例的横向剖视图，

图4是本实用新型第四实施例的横向剖视图。

具体实施方式

第一实施例，如图1所示，三轮摩托车后桥壳，包括管形的后桥壳本体，所述的后桥壳本体包括两个开口相对的半圆管部分1，和位于这两个半圆管部分1之间的用于封闭所述半圆管的开口的直板部分2。

所述每一个半圆管部分1的两个开口端分别与一个直板部分2设为一体，相邻的两个直板部分2之间为焊接，形成横截面为长圆环形状的后桥壳本体。显然，长圆环形状的横截面的高度方向的最大尺寸大于宽度方向的最大尺寸。

第二实施例与第一实施例的结构基本相同，其不同之处在于，如图2所示，所述的直板部分2有两个，这两个直板部分2与所述的两个半圆管部分1的开口端之间均为焊接。

第三实施例与第一实施例的结构基本相同，其不同之处在于，如图3所示，所述的直板部分2有两个，这两个直板部分2的一端与所述的一个半圆管部分的开口端设为一体，这两个直板部分2的另一端与所述的另一个半圆管部分的开口端焊接。

第四实施例与第一实施例的结构基本相同，其不同之处在于，如图4所示，所述的直板部分2与所述的两个半圆管部分1设为一体。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，所述后桥壳本体的横截面也可以是其它形状的扁圆环，例如椭圆环形状。如果后桥壳本体采用矩形管，虽然制造工艺简单，成本更低，但在尖角处会产生应力集中，造成安全隐患，故很少在实际生产中采用。