[实用新型]真空助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种真空助力器。

背景技术

目前人们使用的真空助力器为了实现其密封性能以提高其助力效果，其用于连接密封控制阀与壳体总成多采用在后壳体总成与控制阀之间设有的后壳体气封来实现，而后壳体气封与后壳体总成之间，只依靠后壳体气封边缘的橡胶与后壳体总成的过盈量来起到密封且不宜脱落的作用。但是如果该过盈量太小，在真空助力器初始状态，后腔为真空时，会导致后壳体气封因真空的作用而脱落；而当真空助力器工作时，控制阀的阀体前移，有时可能会出现偏磨，也容易造成后壳体气封脱落，如若后壳体气封脱落，将导致该真空助力器失去助力效果，使刹车变得比较吃力，同时如果该过盈量太大，又不容易安装，所以采用这种密封方法的真空助力器，对后壳体总成与后壳体气封接触面内孔的尺寸要求非常高，但由于后壳体总成属于冲压件，尺寸很难控制，这样在生产安装过程难于掌控，产品存在着极大的隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种后壳体气封不易脱落、密封安全可靠的真空助力器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：真空助力器，包括控制阀，与所述控制阀连接的后壳体总成、与所述后壳体总成连接的前壳体总成，所述后壳体总成与控制阀体之间设有用于密封的后壳体气封，所述后壳体总成内设有后封弹性压圈，所述后封弹性压圈与后壳体总成过盈配合并压紧后壳体气封。

作为一种改进，所述后封弹性压圈呈底部设有通孔的盘状。

作为进一步的改进，所述后封弹性压圈的厚度为0.4mm。

上述技术方案的真空助力器，由于是采用了控制阀，与控制阀固定连接的后壳体总成、与后壳体总成固定连接的前壳体总成，后壳体总成与控制阀体之间设有用于密封的后壳体气封，后壳体总成内设有后封弹性压圈，而后封弹性压圈与后壳体总成过盈配合并压紧在壳体气封，通过与后壳体总成过盈配合的后封弹性压圈，将后壳体气封与后壳体总成紧密配合，利用后封弹性压圈具有弹性不宜脱落的特点将后壳体气封压紧。从而避免因后壳体气封与后壳体总成配合不良出现的脱落现象，提高了产品的密封性能和可靠性，提高了产品的质量。采用只有0.4mm厚度的后封弹性压圈，并且呈底部设有通孔的盘状，减小了对产品的行程的影响，提高了对后壳体气封的压紧效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1是本实用新型真空助力器的结构示意图；

图2是图1中E处放大图。

具体实施方式

如图1所示，真空助力器包括前壳体总成17、后壳体总成12、控制阀、膜片14四大部分，其中控制阀与后壳体总成12连接、后壳体总成12与前壳体总成17连接，而前壳体总成17、后壳体总成12被膜片14及控制阀的控制阀体5分隔为前腔D和后腔C，前腔D通过单向阀18与真空相连；后腔C与控制阀体5以开关方式相连，借助控制阀体5的开关作用，实现真空与空气的转换，而在后壳体总成12与控制阀体5之间设有用于密封的后壳体气封8。而为了防止后壳体气封8在工作中的脱落以提高真空助力器密封性和可靠性，如图2所示，在后壳体总成12内设有后封弹性压圈9，并且后封弹性压圈9与后壳体总成12过盈配合并压紧后壳体气封8，为了在安装后封弹性压圈9后不影响产品的行程，可以采用厚度为0.4mm的后封弹性压圈9，并且后封弹性压圈9采用呈底部设有通孔的盘状，通过气缸将后封弹性压圈9压在后壳体气封8上，利用后封弹性压圈9有弹性不宜脱落的优点将后壳体气封8牢牢地压紧，并且采用后封弹性压圈9的盘口背向后壳体气封8的方式进行安装。

如图1所示，真空助力器工作过程为：

真空助力器初始位置，受控制阀推杆弹簧4、控制阀门弹簧6作用，真空阀口B开启，空气阀口A关闭，前腔D与后腔C均为真空，后壳体气封8受真空的作用力，而在与后壳体总成12过盈配合的后封弹性压圈9的压紧和弹性调整下，后壳体气封8被牢固的压紧在控制阀体5与后壳体总成之间，不会脱落。当推动控制阀推杆1前移，真空阀口B关闭，空气阀口A开启，柱塞7与柱塞盘10接触，柱塞盘10又与反力盘11接触，控制阀推杆1继续前移，消除制动主缸推杆16与制动主缸活塞孔的间隙，与此同时空气经毛毡2和滤芯3进入后腔C，膜片14前后产生压差，带动控制阀体5压缩膜片回位弹簧15，推动制动主缸推杆16及制动主缸活塞前移产生液压。在控制阀体5工作前移过程中，可能会出现偏磨对后壳体气封8产生影响，而在后封弹性压圈9的压紧和弹性调整下，后壳体气封8仍旧会被牢固的压紧在控制阀体5与后壳体总成之间，不会脱落。