[实用新型]复合式汽车变速器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种复合式汽车变速器，属汽车领域。

背景技术

现有汽车变速器包括机械变速器、自动变速器、手自一体变速器和无级变速器，无级变速器已成为当前汽车发展较快的一种无级变速器。金属带式无级变速器可通过改变主、被动带轮的直径从而在一定的数值范围内连续改变传动比，具有结构紧凑、工作可靠、噪音低等优点。这不仅简化了驾驶操作，减轻了劳动强度，提高了行车安全性，而且由于发动机运转平稳，非稳定工况较少，空燃比相对稳定，降低了汽车有害排放物。但由于摩擦面的摩擦系数和零件承受单位压力的限制，加之工艺和控制上的问题，导致传递功率小，传动效率低，特别是高速大负荷行驶时功率损失较大，约束了金属带式无级变速器的广泛应用。

发明内容

为了克服现有金属带式无级变速器的不足，本实用新型的目的是提供一种复合式汽车变速器，可可根据汽车工况的需要，分别实现无级变速传动和有级变速传动，具有金属带式无级变速器和机械变速器的优点，汽车低速(0～60km/h)行驶时，无级变速离合器接合，有级变速离合器分离，有级变速中间齿轮在其轴上空转，金属带式无级变速传动工作；当汽车高速(60km/h以上)行驶时，无级变速离合器分离，有级变速离合器接合，动力经有级变速输入齿轮、有级变速中间齿轮、有级变速离合器和有级变速输出齿轮输出。

本实用新型可通过以下措施来实现：本实用新型由由输入轴、主动带轮伺服油缸、主动带轮滑动盘、金属带、主动带轮固定盘、前进挡离合器、倒挡制动器、齿圈、行星齿轮架、行星齿轮、太阳轮、从动带轮固定盘、从动带轮滑动盘、中间减速从动齿轮、差速器、主减速器从动齿轮、主减速器主动齿轮、中间减速主动齿轮、有级变速输出齿轮、有级变速离合器、有级变速中间齿轮、有级变速输入齿轮组成；其中，主动带轮伺服油缸、主动带轮滑动盘、金属带、主动带轮固定盘、从动带轮固定盘、从动带轮滑动盘、从动带轮伺服油缸等构成金属带式无级变速传动装置；有级变速输出齿轮、有级变速离合器、有级变速中间齿轮、有级变速输入齿轮等构成有级变速传动装置；主动带轮固定盘的右侧安装有主动带轮滑动盘，主动带轮滑动盘上安装有主动带轮伺服油缸，主动带轮固定盘与主动带轮滑动盘、主动带轮伺服油缸组成主动带轮，主动带轮通过金属带与由从动带轮固定盘、从动带轮滑动盘、从动带轮伺服油缸组成的从动带轮连接在一起，从动带轮固定盘与轴制作成一体，从动带轮固定盘的左侧安装有从动带轮滑动盘，从动带轮滑动盘上安装有从动带轮伺服油缸；从动带轮固定盘轴上装有中间减速主动齿轮，中间减速主动齿轮与中间减速从动齿轮啮合，中间减速从动齿轮与主减速器主动齿轮连接在输出轴上，主减速器主动齿轮与主减速器从动齿轮啮合；差速器壳体通过螺栓连接在主减速器从动齿轮上，差速器壳体内还安装有行星齿轮与半轴齿轮等差速机构；输入轴上还安装有级变速输入齿轮，有级变速输入齿轮与装在中间轴上的有级变速中间齿轮啮合，有级变速中间齿轮与安装在中间轴上的有级变速离合器连接，在中间轴上连接有有级变速输出齿轮，有级变速输出齿轮与中间减速主动齿轮啮合在一起。

本实用新型的有益效果是，减少了高速大负荷行驶时功率损耗，综合了金属带式无级变速传动和机械变速传动的优点，提高了传动效率和可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的详述。

图1是复合式汽车变速器的工作原理图。

图2是复合式汽车变速器的结构图。

1、输入轴 2、主动带轮伺服油缸 3、主动带轮滑动盘 4、金属带 5、主动带轮固定盘 6、前进挡离合器 7、倒挡制动器 8、齿圈 9、行星齿轮架 10、行星齿轮 11、太阳轮 12、从动带轮滑动盘 13、从动带轮固定盘 14、中间减速从动齿轮 15、差速器 16、主减速器从动齿轮 17、驱动轴法兰盘 18、主减速器主动齿轮 19、中间减速主动齿轮 20、有级变速输出齿轮 21、有级变速离合器 22、有级变速中间齿轮 23、有级变速输入齿轮

具体实施方式