[实用新型]车辆减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆减震器，特别是一种包含油压缸和气压缸相结合减震的车辆减震器。

背景技术

车辆，特别是机动车辆于路面运行时若行经不平之路段，车身容易产生上下震动，而使驾驶者感觉不舒适，若是车身结构不牢固，更容易因震动而使车辆机构受损或使驾驶者摔落，并造成不可预料之危险。因此有许多发明者研发出各种不同之车辆之减震结构，台湾专利证书号第273517号，“机车减震器改良结构”就是其中之一。其主要系包括两对组之缸筒，该外套缸筒为注油室内置有一活塞杆，其注油室开口上设有缸盖供活塞杆穿过套置弹簧，终端锁接在内套缸筒内底部，并且该外套缸筒上端的侧边连设有一高压气室；以及该缸盖与外套注油室开口间互设螺纹锁接，又缸盖内部设有中空通道供填装一轴套、一油封，于通道口端并设有螺纹供一内盖对接封合；藉此，可确保缸盖组装密封以防漏油泄气，使置于缸油中之活塞杆，可配合弹簧及高压气室，发挥出良好的减震效果。

然而，上述之车辆减震器改良结构虽具有减震之效果，但其外套缸筒与高压气室为固接之设计，所以不具转动位移之功用，因此当车辆组装此种减震结构时，容易因车辆其它组件与高压气室互相阻碍而难以组装，而使此种减震器组装范围受到限制，因此就整体而言，其可说是存在一定的缺陷，有加以改良的必要。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，而提供一种新型的车辆减震器，其可改善现有之车辆减震结构的高压气室不能旋转移位而使组装范围受到限制之缺失。

为了实现上述的目的，设计人提出以下的技术方案：  本方案的减震器与现有技术一样，包括上、下固定部、油压缸和气压缸，其中油压缸的缸体内装有一活塞、活塞杆、油封以及液压油，气压缸的缸体内装有液压油、活塞、气封、以及惰性气体，油压缸缸体内的上腔和气压缸缸体内的上腔相互连通，在上、下固定部之间的油压缸的缸体外还套装有一减震弹簧，其改进是：

所说的上固定部的下部含有一圆柱套，该圆柱套的内圆壁上制有阴螺纹，圆柱套与上固定部的上部之间有一盘状的台肩，在该圆柱套的壁上还制有一贯通壁厚的通孔，该通孔与圆柱套外壁相交处制有一环形的浅槽，该浅槽用于液压油的循环流通；

所说的气压缸缸体的上端还与一联接臂用螺纹联接，该联接臂与一可旋部固连为一体；该可旋部包含一圆柱形的内孔，该内孔与前述固定部的圆柱套之外圆配合；在联接臂的芯部设有一个小孔，该小孔的一端与汽压缸内的上腔相通，其另一端与上述上固定部的圆柱套外壁上的浅槽相通；

所说的油压缸缸体的外圆的中部和上部制有阳螺纹，该阳螺纹与固定部的圆柱套之内圆壁上的阴螺纹相配；

还有一迫紧螺母装在该油压缸缸体外圆上螺纹的中部；该迫紧螺母用于迫紧及固定可旋部之位置。

前述的可旋部套装在上固定部的圆柱套之外圆上，该圆柱套的阴螺纹与油压缸缸体外圆上端的阳螺纹旋合在一起，在固定部的圆柱套外壁上的浅槽之上、下方与气压缸的可旋部内孔之间分别装有一弹性密封圈，该弹性密封圈用于密封液压油，以防泄漏。

还有一弹簧调节螺母和一锁紧螺母装在油压缸缸体外圆的螺纹的下端；另有一弹簧盖套装在油压缸的活塞杆外的下端及下固定部的上面；所说的减震弹簧套装在该油压缸缸体外的弹簧调节螺母和弹簧盖之间。

本实用新型的有益效果是，本减震器除可提供减震之效果外，由于其气压缸、可旋部和联接臂联接在一起，使可旋部不仅能够带动气压缸与之一起围绕上固定部及油压缸旋转360°，而且可旋部与气压缸还能够倒置安装并可以旋转360°。因此当本减震器欲与车辆其它部件组合装配时，可视其它部件之位置而适当调整气压缸之位置，藉此使减震器更无阻碍的组装于车辆上，而使其适用范围更为广泛。

为了使本实用新型更加清晰和便于理解，下面通过附图和实施例对其作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的立体结构示意图。

图2是图1的剖切后的内部结构示意图。

图3是图1的俯视示意图，它表示出其中的气压缸之旋转方式。

图4是将图1中的气压缸颠倒过来装配时的位置局部示意图。

具体实施方式

实施例1，参看图1-图4。本实施例的减震器包括上固定部1、下固定部8、油压缸5和气压缸10，其中油压  5的缸体51内装有一活塞52、活塞杆54、油封53以及液压油，气压缸10的缸体103内装有液压油、活塞102、气封101以及惰性气体，油压缸5的缸体51内的上腔和气压缸10的缸体103内的上腔相互连通，在上、下固定部1、8之间的油压缸5外还套装有一减震弹簧6，其详细的结构是：