[实用新型]钢轨伸缩调节器

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种钢轨伸缩调节器，尤其是一种具有较高的垂向和水平平顺度、使用寿命长、少维护，且特别适用于铁路客运专线的钢轨伸缩调节器。

背景技术

钢轨伸缩调节器(Expansion Joints)是重要的轨道部件之一，其功能是：不仅允许列车轮对可以安全、平顺地高速通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移，以及使桥上无缝线路在运营过程中在此自动放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受的无缝线路纵向力。

目前，钢轨伸缩调节器主要有如图1所示的三类结构。其中，图1中所示的第(1)类调节器钢轨轨头1大部分被刨切，并采用短轨11搭接。该结构由于轨头1被削弱，安全性和平顺性较差，属于技术落后的结构。图1中所示的第(2)类调节器尖轨10的非工作边采用直线刨切，也称折线型调节器，这种结构在基本轨101伸缩过程中，基本轨101将挤压或离开尖轨10，引起尖轨10横向位移，造成较大的轨距变化，也属于技术落后的结构。图1中所示的第(3)类调节器尖轨10’的非工作边采用曲线刨切，克服了前两类的缺陷，技术较先进，德国高速铁路(尖轨伸缩、基本轨固定)、日本新干线采用的调节器就属于该类。虽然日本新干线的调节器为尖轨固定、基本轨伸缩式结构，具有在运营过程中调节器的轨距保持不变的优点，但是由于其尖轨非工作边的刨切曲面由两个半径相等的反向弧面构成，该结构存在刨切曲面的长度较短导致轨距加宽较大、基本轨伸缩阻力大的缺陷。

图2是一种现有的钢轨伸缩调节器的平面布置，图3是沿图2中A-A线的剖视示意图，表示了钢轨伸缩调节器尖轨与基本轨的组装关系，图4是沿图2中B-B的剖视示意图，表示了钢轨伸缩调节器的尖轨、基本轨和加强轨的剖面结构。

图2、3、4所示的钢轨伸缩调节器采用了基本轨固定，尖轨伸缩的方式，有砟轨道在较大梁缝采用了加强轨，联结结构较复杂。且在现场施工时需采用加强结构，表现在：轨道内侧设置护轨，以及在枕端设置连接装置，使调节器范围的轨枕连成整体。目前德国铁路主要使用该结构钢轨伸缩调节器。

上述钢轨伸缩调节器由于采用了尖轨伸缩、基本轨固定的伸缩方式，因此必然带来在尖轨伸缩过程中轨距变化过大的后果，不能满足铁路线路的使用要求。例如：德铁调节器在伸缩动程830mm范围内，轨距静态变化为+15mm。

另外，目前公知的钢轨伸缩调节器中，在基本轨跟端采用的基本轨轨撑与其它基本轨轨撑相同，均为单个分开式，即每一个轨撑仅与一个轨枕相固定连接，请参见图5。该结构的基本轨跟端的基本轨轨撑在使用中养护工作量较大，费时又费力。当基本轨跟端未伸至该轨撑时，该轨撑螺栓处于松动状态，轨撑无法固定，而且需在气温发生变化时，如夏季时节基本轨跟端伸至该轨撑内之前，需人工扶正、并紧固该轨撑。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种钢轨伸缩调节器，该调节器采用尖轨固定，基本轨伸缩的结构，不但继承了现有调节器轨距保持不变、使用寿命长等的优点，而且能够满足列车高速运行的高安全性、高平顺性、少维护的要求。

为此，本实用新型的一种钢轨伸缩调节器，其中，所述钢轨伸缩调节器具有基本轨和设置在所述基本轨内侧的尖轨，所述尖轨与基本轨相配合的非工作边的外侧由两个圆曲线构成复合圆刨切曲面；所述钢轨伸缩调节器由扣件固定在轨枕或轨道板上；在所述基本轨的根端设有支撑所述基本轨与尖轨的双联轨撑，所述双联轨撑分别与位于基本轨跟端的、设置在两个相邻的所述轨枕或轨道板上的两个相邻的所述扣件的钢垫板相固定。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，形成所述尖轨非工作边前部的第一刨切曲面的第一半径大于靠近基本轨跟端部的形成所述尖轨非工作边的第二刨切曲面的第二半径，且所述第一半径与第二半径的中心均位于所述尖轨非工作边一侧，所述第一刨切曲面和第二刨切曲面光滑过渡。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述第一刨切曲面的长度占所述尖轨非工作边总刨切长度的70-80％，所述第二刨切曲面的长度占所述尖轨非工作边总刨切长度的20-30％。

如上所述的钢轨伸缩调节器，其中，所述尖轨轨头高度降低的起点设置在轨头宽度小于或等于45mm的断面处。