[实用新型]一种铁路道岔外锁闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通中使用的道岔外锁闭装置，特别适合于在大号码高速铁路道岔中使用。

背景技术

我国铁路道岔外锁闭最早采用联动燕尾式外锁闭，在广深线准高速道岔上使用。从提速道岔开始采用分动燕尾式外锁闭，通过对燕尾式外锁闭的使用与总结，在燕尾式外锁闭的基础上，结合我国道岔的设计结构和使用环境特点，设计出适合我国道岔的钩型外锁闭装置，在提速和秦沈客运专线全面使用。随着列车行驶速度的提高，不仅要求道岔直向通过速度与区间线路相同，而且对道岔的侧向通过速度要求不断提高；由此不断设计生产出大号码道岔。大号码道岔的特点是道岔尖轨长度比较长，当温度变化时，尖轨伸缩量比较大，这使既有钩型外锁闭容易出现卡阻问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路道岔外锁闭装置，它可在大号码道岔中使用，适应尖轨伸缩的能力强，能够提高外锁闭机构的适应性和安全性，同时可减少现场设备维护工作量。

本实用新型的技术解决方案是：一种铁路道岔外锁闭装置，包括锁闭杆、锁钩和尖轨连接铁，其特征是：它还包括适应伸缩机构，所述的适应伸缩机构由外壳、曲轴和夹板组成，所述的夹板一端通过联结件与尖轨连接铁连接，另一端通过联结件与外壳连接，该夹板中部通过曲轴的长摇柄与曲轴连接。

本实用新型具有与既有技术相比具有以下优点：本实用新型最大的特点是具有自动适应尖轨伸缩的能力，在尖轨发生伸缩的情况下，仍可保证道岔正常转换锁闭，大大提高了外锁闭机构的可靠性；同时，本实用新型结构合理：机构中的锁钩夹板能保持锁闭杆方正，防止卡阻现象的发生；机构中的挡块，使锁闭杆在转换过程中底部不与锁闭框接触，而与挡块接触，减小摩擦阻力；本结构取消原锁闭框上的限位销，挡块同时对锁闭杆起到限位、防跳的功能，将原来限位销的线接触限位变为面接触限位，使限位更可靠，受力状况更好；由于挡块与锁闭杆的摩擦系数小，当挡板限制锁闭杆上下运动时，两者之间的摩擦力比锁闭销限位时要小，有利于道岔转换，同时可减少现场设备维护工作量。另外，本实用新型适应性强，可以通过改变机构的结构尺寸满足不同尖轨伸缩量的要求。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路道岔外锁闭装置安装示意图。

图2为本实用新型适应伸缩机构示意图。

图3为本实用新型适应伸缩机构的夹板示意图。

图4为本实用新型初始位置适应尖轨伸缩机构示意图。

图5为本实用新型尖轨伸缩后适应尖轨伸缩机构示意图。

图中1.适应伸缩机构，2.锁闭杆，3.锁钩连接夹板，4.锁钩，5.尖轨连接铁，6.锁闭框，7.锁闭铁，8.挡块，9.尖轨，10.基本轨，11.销轴，12.外壳，13.曲轴，14.夹板，15.托板，16.短销，17.长销，18.短销孔，19.曲轴连接孔，20.长销孔。

具体实施方案

下面结合附图详细描述本实用新型的实施例。

图1和图2中，尖轨连接铁5固定在尖轨9上；适应伸缩机构1通过其夹板14固定在尖轨连接铁5上；两片锁钩连接夹板3安装在锁钩4尾部两侧，锁钩连接夹板3的头部和外壳12通过销轴11连接；锁闭框6安装在基本轨10外侧；锁闭铁7固定在锁闭框6上；挡块8安装在锁闭框6底部；锁闭杆2穿过锁闭框6，挡块8的突起部分在锁闭杆2杆腰的凹槽内，保证锁闭杆水平运动，防止发生卡阻；锁钩夹板3底部有足够尺寸，确保锁闭杆从其中间穿过，起到保证锁闭杆方正的作用。锁钩连接夹板3间的宽度大于锁闭杆2的宽度，用于防止锁闭杆卡阻；本实用新型具有自动适应尖轨伸缩的能力，当尖轨发生伸缩时，尖轨连接铁5带动适应伸缩机构1的夹板14移动，而与锁钩联结的外壳12部分保持不动，从而保证了锁钩4与锁闭杆2的方正而不影响正常的锁闭转换。

适应伸缩机构1由外壳12，曲轴13，夹板14，托板15组成。夹板14一端通过短销16与尖轨连接铁5连接，另一端通过长销17与外壳12连接；曲轴13为摇把形状，一端通过其长摇柄与夹板14连接，另一端通过其短摇柄与外壳12连接；托板15装在外壳12前端下部，为夹板14的运动平台。