[实用新型]一种空心回流阻抗器

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车电力控制技术领域，特别是指一种空心回流阻抗器。

背景技术

随着交通工具的发展，轨道交通得到越来越快速的发展，在轨道交通工具中，特别是电力机车得到快速发展，如地铁、轻轨、电力火车等。

目前的轨道交通中，机车普遍采用直流牵引供电方式。由于电力机车牵引供电的要求，在钢轨线路上，间隔一定的距离就应该将上、下行钢轨并联；或将上、下行钢轨线路并联后，与牵引回流线连接。

在现有的轨道交通中，牵引回流器多采用带铁心的回流器，具有体积小巧、安装方便的优点。但由于频率一般较高(不小于4000Hz)，铁损较大，所以体积一般较大。为了减少损耗，需要选择相适应高频率的铁心，因此价格也较高。

无绝缘轨道电路所采用的空心线圈，是电气绝缘节的一个重要组成部分，通过空心线圈将上、下行轨道电路并联，可稳定调谐区电感量，以改善和稳定其阻抗；对50Hz信号呈现低阻抗，降低不平衡牵引电流在轨面的压降，并实现平衡牵引电流。

因此，它虽然是空心的线圈，避免使用价格昂贵的铁心，但它是专用的，由于具有其特殊的应用环境，不能满足直流牵引区段在轨道电路内设置牵引回流器的使用要求。

上述的回流器由于需要选用高价格的高频铁心，因此不适合广泛应用到轨道交通中实现牵引回流；而空心线圈造价较低，但其局限性不适合直流轨道电路。因而对于机车的牵引回流而言，目前还没有结构简单且易推广使用的牵引回流器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种空心回流阻抗器，以实现提供一种结构简单、且易推广使用的牵引回流器。

本实用新型提供一种空心回流阻抗器，包括：电感线圈、谐振电容，所述电感线圈与所述谐振电容相并联，并联的两端具有连接钢轨的引线，所述电感线圈上具有连接的牵引回流线。

优选的，所述电感线圈与所述谐振电容并联后的谐振阻抗大于10欧姆。

优选的，回流容量小于2000安培。

优选的，频率大于1500赫兹。

优选的，电感值大于55微法。

优选的，电感线圈L的直流阻抗值小于0.05欧姆。

本实用新型中与现有技术相比的有益效果是：一方面均衡两个轨条间的牵引电流，降低牵引回流钢轨的直流阻抗，减少牵引电流在钢轨线路上的损耗；另一方面降低不平衡牵引电流在空心牵引回流阻抗器两端的直流压降，减少对轨道电路设备的正常工作的干扰；与此同时，提高空心牵引回流阻抗器的轨道电路信号阻抗，避免在轨道电路中增设空心牵引回流阻抗器时，影响轨道电路的工作。由于电感线圈L和谐振电容C的造价低廉，并联结构简单，可避免采用铁心的高价格，又可实现广泛的推广应用在轨道电路内的直流牵引区段。

附图说明

图1是优选实施例的空心阻抗回流器的示意图；

图2是上、下行钢轨上两个空心阻抗回流器的连接示意图；

图3是上、下行钢轨上两个空心阻抗回流器与牵引回流线端子/地线端子的连接示意图。

具体实施方式

为清楚说明本实用新型中的空心阻抗回流器，下面给出本实用新型的优选实施例并结合附图详细说明。

参见图1，图1是优选实施例的结构图。该实施例中的空心阻抗回流器包括：电感线圈L、谐振电容C，谐振电容C与电感线圈L相并联，组成并联谐振槽路。

电感线圈L与谐振电容C并联后，引出引线端子1和引线端子2。引线端子1和引线端子2分别用于与钢轨相连接。中间的接地引线端子3可与另一个空心阻抗回流器的接地引线端子连接或与地线连接。

图2是空心阻抗回流器应用到钢轨上的连接示意图。在上、下行的两路钢轨上，每路钢轨上各有一个空心阻抗回流器，每路钢轨的空心阻抗回流器在两个S电气绝缘节之间，上、下行钢轨的空心阻抗回流器实现串联连接。

图3是上、下行钢轨上两个空心阻抗回流器与牵引回流线端子/地线端子的连接示意图。上、下行钢轨的空心阻抗回流器实现串联连接后，再连接到变电所的牵引回流线端子或地线端子上。

当将空心牵引回流器连接到钢轨上时，空心牵引回流阻抗器中的电感线圈L对牵引直流呈现很低的阻抗，其阻抗值不大于0.05Ω，一方面均衡两个轨条间的直流牵引电流，另一方面降低不平衡牵引电流在空心牵引回流阻抗器两端的直流压降。

空心牵引回流阻抗器中的谐振电容C与电感线圈L构成并联谐振槽路，谐振于信号频率，使其谐振阻抗不小于10Ω，空心牵引回流阻抗器设置于轨道电路内时，可降低对轨道电路的影响程度。