[实用新型]轮毂式直流电机结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机，特别涉及一种轮毂式直流电机的结构。

背景技术

目前电动车用电机一般为轮毂式直流电机，要求低转速、大扭矩、低噪音、高效率。但现在市场上所用的电机存在很多问题：第一是效率没办法做高；第二是功率储备小；第三为噪音偏大；第四是损耗大。问题的原因为设计存在很多缺陷，以前的电机主要为整数槽电机，或者为斜槽电机。整数槽电机能解决效率低的问题，但由于它的定位扭矩大，从而导致脉动过大，声音异响。斜槽电机能解决脉动大的问题，但由于磁场扭合时不垂直，对效率有很大的影响。

解决以上的问题只有分数槽电机能满足要求，现在市场上的分数槽电机主要问题在于设计不合理，分数比不科学，低速与高速控制点相差较远，容易进入饱和处。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种耐用性好，应用广泛的电动车用电机。

本实用新型岁采用以下技术手段实现的：

一种轮毂式直流电机结构，在轮毂的中心支架上设置有定子，在外轮毂的内侧和定子之间设置有转子，上述定子上设置有数个绕组槽，在绕组槽的外侧设置有数个磁钢片；

所述绕线槽为均匀发布的63个；所述的磁钢片为28对56个；

前述的绕组槽为半梨形平行齿形。

前述的磁钢片的直径为：250mm≤直径≤280mm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显的优势和有益效果：

本实用新型一种轮毂式直流电机结构，针对目前存在的问题，设计出63槽56片磁钢片的电机，由于槽型与普通电机有明显区别，磁路拓宽，相当于7个单元体同时工作，这样即解决了脉动扭矩过大，抖动异常又解决了效率降低的情况，最主要的是能加大储备功率，真正解决电动车用电机存在的不科学之处。

附图说明

图1为本实用新型轮毂式直流电机结构的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例加以说明：

请参阅图1所示，为本实用新型一种轮毂式直流电机结构的剖面图，从图中可以看出：

1为与电机转子连接为一体的外轮毂，4为绕线槽，从图示中可以明显看出，该绕线槽4的形状为梨形平行齿槽形；槽形齿部截面逐渐变化，由于采用了这种形状，因此明显提高了强度。

在绕线槽的外侧设有分别为N极和S极的磁钢片2和3。

在本实施例中，分数槽电机分数比为：

q=z2pm]]>

式中：q为每相每极槽数，z为总槽数，p为磁极对数，2p则为总磁钢片数，m为相数。因为此电机为63槽，56片磁钢，

上式可为：

q=632*28*3=63168=38]]>

它是一个不可再约的分数，所以每8个极每相占3槽。

极槽最大公约数；Kt＝7，这台电机可以分成七个单元分析。

相邻槽间距：a＝p.360°/z＝28×360°/63＝160°电角度。

极距：τ＝z/2p＝63/56＝9/8。

根据上面各数据可知此电机为分数槽绕组。

图示电机中，定转子由63槽和56片磁钢组成，则：

q=632*28*3=38]]>