[实用新型]大型铰接客车平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在大型铰接客车前、后车厢之间的平台，具体地说，本实用新型涉及一种利用三种型材拼接而成的可拆分的大型铰接客车平台。

背景技术

对于长度为14-25米的大型铰接客车来说，由于其车厢较长，为了便于转弯，通常将车厢分为前、后两个车厢，前、后车厢之间安装有一块可随铰接系统转动的平台。目前，绝大多数铰接客车其中间部分安装的平台都是由2块半圆形花纹钢板组装而成，缺点是：耐腐蚀性差，表面易锈蚀；车辆行驶过程中，震动和转向使平台边缘易伤人；平台密封性差；整体效果不美观，不适合在高档客车上使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种利用三种型材拼接而成的可拆分的大型铰接客车平台。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：大型铰接客车平台，其特征在于：它由挂钩型材、双边型材和末端型材拼接而成，型材采用优质铝合金拉挤成型；其中，挂钩型材和末端型材位于平台的两端，双边型材位于平台的中间；

所述挂钩型材的一侧设有用来安装橡胶条的挂钩，另一侧为齿槽结构，槽为平滑槽，齿上带有数个小型挂齿；

所述双边型材的两侧都是齿槽结构，所述槽为平滑槽，齿上带有数个小型挂齿；

所述末端型材的一侧为齿槽结构，另一侧为用于平台拼接收尾的封闭的直边。

所述挂钩型材、双边型材和末端型材的正面设有防滑齿，型材的中间为空心。

为了加强拼接后的平台强度，在所述平台的背面铆接有一整块钢板和若干根加强筋。

为了检修方便，在所述拼接后的平台的中间开有一个检修盖，该检修盖通过螺钉固定在平台背面的加强筋上。

附图说明

图1为本实用新型大型铰接客车平台侧视图；

图2为构成本实用新型大型铰接客车平台的挂钩型材侧视图；

图3为图2的A部分局部放大图；

图4为图2的B部分局部放大图；

图5为构成本实用新型大型铰接客车平台的双边型材侧视图；

图6为构成本实用新型大型铰接客车平台的末端型材侧视图；

图7为本实用新型大型铰接客车平台的主视图；

图8为本实用新型大型铰接客车平台的后视图；

图9为本实用新型大型铰接客车平台的俯视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开的大型铰接客车平台由挂钩型材1、双边型材2和末端型材3拼接而成；其中，挂钩型材1和末端型材3位于平台的两端，双边型材2位于平台的中间。

图2为构成本实用新型大型铰接客车平台的挂钩型材侧视图。如图所示，挂钩型材1的一侧(左侧或右侧)设有挂钩4，用来安装橡胶条，以起到密封、防尘、防杂物进入到平台下面底盘铰接系统内的作用；另一侧(右侧或左侧)为齿槽结构，槽为平滑槽，齿上带有数个小型挂齿5(如图3所示)，当挂钩型材的齿与另一根型材的槽咬合拼接时可以起到很好的防松效果。通常，挂钩型材用于平台的起始端。

图5为构成本实用新型大型铰接客车平台的双边型材侧视图。如图所示，双边型材的两侧都是齿槽结构，所述槽为平滑槽，齿上带有数个小型挂齿5。双边型材的两侧都是可以进行拼接的，所以双边型材用于构成平台的中间部分。

图6为构成本实用新型大型铰接客车平台的末端型材侧视图。如图所示，末端型材的一侧为齿槽结构，用于拼接，另一侧为封闭的直边，用于平台拼接的收尾工作，是构成平台的最后一根型材。

三种型材都分正反面，正面设有防滑齿6(如图4所示)，反面为平整，且中间都是空心，以降低型材以及拼接后的平台重量。

如图1所示，在拼接平台时，其两端分别是挂钩型材1和末端型材3，中间为双边型材2。由于挂钩型材1的一侧、双边型材2的两侧和末端型材3的一侧都是齿槽结构，所以，三种型材可以通过齿槽相扣，不断延伸，拼成一个大的平台。在由上述三种型材拼接成一块平台后，再按照大型铰接客车的设计要求，将其切割成如图7所示的半圆形。

由于上述三种型材都是铝型材，为了加强拼接后的平台强度，如图8、图9所示，在拼接后的平台背面铆接有一整块钢板7和若干根加强筋8。

为了便于维修，如图7所示，在拼接后形成的平台中间开有一个检修盖9，检修盖9通过螺钉固定在平台背面的加强筋8上。维修时，可以将检修盖9打开。

在平台表面的两侧各铺有一块不锈钢板10，主要是为客车铰接系统其它部件设计的，例如用来在其上面滑动一组滑轮。

本实用新型的特点是：