[实用新型]一种后窗饰板组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件，特别涉及一种后窗饰板组件。

背景技术

作为重要的车身外观部件的侧围外板通常为一钣金件，因此，对侧围外板的表面成型精度的要求非常高，尤其是侧围外板位于车身后挡风玻璃与后门之间的拐角部分。

但基于钣金成型技术，较高的表面成型精度需要非常高的成本。而且，由于钣金成型技术对成型形状具有比较严格的限制，因而使得侧围外板的表面成型形状、尤其是侧围外板位于车身后挡风玻璃与后门之间的拐角部分的表面成型形状较为单一、缺乏个性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种后窗饰板组件，能够基于较低成本实现车身外观的多样化。

本实用新型提供的一种后窗饰板组件，包括：后窗饰板本体、卡扣、侧围外板，其中，

所述后窗饰板本体为塑料件，包括车身后挡风玻璃拐角接触部、车身后门接触部；所述车身后门接触部内表面具有卡扣座，所述卡扣安装于所述卡扣座，且所述卡扣的端部背向所述后窗饰板本体；

所述侧围外板在对应位置具有与所述后窗饰板本体形状相同的凹陷部分，所述凹陷部分的凹陷深度等于所述后窗饰板本体的厚度；所述凹陷部分在与所述卡扣的对应位置具有安装孔；

所述卡扣的端部插入在所述安装孔内。

所述卡扣包括A类卡扣和B类卡扣；

所述卡扣座包括A类卡扣座和B类卡扣座；

所述A类卡扣固定于所述A类卡扣座；

所述B类卡扣座具有开口滑槽，且开口滑槽的开口朝向预设方向；所述B类卡扣安装于所述滑槽，且在所述滑槽开口方向上具有自由度。

所述A类卡扣和A类卡扣座为1个；

所述B类卡扣和B类卡扣座为3个，3个所述B类卡扣座的开口滑槽的开口朝向不同的预设方向。

所述后窗饰板组件进一步包括：护条，所述护条的一面粘贴在所述后窗饰板本体的内表面，另一面粘贴在所述侧围外板凹陷部分的外表面。

由上述技术方案可见，本实用新型提供的后窗饰板组件中，包括一独立的车身外观部件，即后窗饰板，该车身外观部件为注塑成型的塑料件而不是钣金件，安装于侧围外板位于车身后挡风玻璃与后门之间的位置，替代现有侧围外板位于车身后挡风玻璃与后门之间的拐角部分。由于注塑成型技术对成型形状没有过多的限制，且注塑模具的成本较低，因此如果要实现后窗饰板的较高表面成型精度，则只需要较低的成本，且后窗饰板的成型形状也可随意设计，这样，将其安装在侧围外板的对应位置，即可基于较低成本实现车身后挡风玻璃与后门之间的部分车身外观的多样化。

附图说明

图1为本实用新型中后窗饰板的外表面结构示意图。

图2为本实用新型中后窗饰板的内表面结构示意图。

图3为本实用新型中A类卡扣座的结构示意图。

图4为本实用新型中B类卡扣座的结构示意图。

图5为本实用新型中A类卡扣的结构示意图。

图6为本实用新型中B类卡扣的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型提供一独立的车身外观部件，称为后窗饰板，该车身外观部件为注塑成型的塑料件而不是钣金件，安装于侧围外板位于车身后挡风玻璃与后门之间的位置，替代现有侧围外板位于车身后挡风玻璃与后门之间的拐角部分。

相应地，侧围外板在位于车身后挡风玻璃与后门之间的部分凹陷一定的深度，其中，凹陷部分的形状与后窗饰板本体的形状相同，且凹陷深度约等于后窗饰板本体的厚度。

这样，即可将注塑而成的后窗饰板安装于侧围外板的凹陷部分，与侧围外板一起体现车身侧位部分的外观。

图1为本实用新型中后窗饰板的外表面结构示意图。如图1所示，本实用新型中提供一种后窗饰板，该后窗饰板为塑料件，例如由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)注塑而成的塑料件，后窗饰板本体1包括：车身后挡风玻璃拐角接触部11、车身后门接触部12。其中，车身后挡风玻璃拐角接触部11与车身后挡风玻璃配合接触；车身后门接触部12则与车身后门配合接触。

图2为本实用新型中后窗饰板的内表面结构示意图。如图2所示，在后窗饰板本体1的后门接触部12的内表面具有1个如图3所示的A类卡扣座13、以及3个如图4所示的B类卡扣座14(非标准件)。

A类卡扣座13上安装一如图5所示的A类卡扣15，且A类卡扣15的端部151背向后窗饰板本体1，如图5所示，A类卡扣15的端部151由3个外凸的弹片构成。