[实用新型]空气减震器

说明书

技术领域

本实用新型减震器，涉及一种用于汽车、摩托车上的空气减震器，属于一种减震装置。

背景技术

目前汽车、摩托车用的减震器绝大多数是以润滑油为减震介质的。也有以油气混合为减震介质的，一旦漏油或漏气即报废，其使用寿命短。上述两种减震器都要求有严格的密封条件，都是一次性的，不能拆开检修，所以维护困难，需经常更换，行车维护费用高昂。密封和寿命是当前减震器生产和使用上的两大难题。减震器本身的基本要求是阻尼性能好。由于汽车或摩托车的减震器下面有弹簧，又要求复原阻力大于压缩阻力。

发明内容

目的：为了解决密封和寿命两大难题和满足减震器的基本要求，本实用新型减震器采取的是以空气为介质，密封要求不十分严格，即使有点稍漏，也可自动补上。因此提供一种制造工艺简单、节省原材料、造价低、寿命长的减震器。

技术措施方案：

(1)在一般的情况下，以空气为介质是显得软一些。但借助于弹簧使减震器的活塞也处于气体的悬浮态之中。为了增加减震器的阻力值，本方案在减震器底部安装一个单向自动进气阀(如图)，只能进气不能出气。活塞向上移动时就抽空，单向阀启开进气，不断进气使缸内压力逐渐增加，直到缸体压力大到一定程度，进气阀就自动关闭，只要活塞运动，缸体内就会保持一定压力，进而增加了活塞的阻力值。气缸稍有漏气也可自动补上。

(2)为了使复原阻力与压缩阻力有阻力差，在缸体内的活塞上安装一个孔径小于0.1cm的单向通气导管(见图)，当活塞向上移动时，按管头孔流体阻力公式计算：其阻力系数为0.8-1，几乎自行闭塞。当活塞下移时，其阻力系数为0.5，也有阻力但比上移时阻力小，因此活塞上移的阻力大于下移的阻力，产生压缩与复原的阻力差。因孔眼很小，空气不易流通，活塞移动时阻力就较大，活塞移动幅大时，其活塞阻力自动增大。活塞移动幅小时，活塞阻力也小。有随震幅变化自动调节减震阻力的功效。

(3)仅有单向管的减震器，其阻力差还不能满足减震器的基本要求。为了增加减震器复原的阻力值，在活塞上又安装一只单向阀，当活塞向下运动时，单向阀打开气体压往气缸上部，当活塞向上移动时，单向阀自动关闭，将上部空气压缩，以增加上部阻力，活塞不停地运动，就将空气不停地压入活塞上部，上部的压力一经增大后，同时要由单向导管产生一个少量的回流。为此，往上压的气体多，回流气量少，就由此产生复原的阻力和压缩的阻力差。这是一个动态过程。活塞一不运动，阻力差也就消失了，调整单向管的孔眼大小，可控制回流量的多少，也就控制了压差的大小。

效果：

采取以上三项措施后，效果非常良好。试验结果：第一项表明使缸体压力增大，减震器阻尼效果提高了。第二、三项使减震器阻力差达到了减震器的基本要求。

附图说明

附图是汽车上实用新型结构示意图

具体实施方式

1是活塞杆。2是缓冲块用于防止底部撞缸底。3是上压盖，用于固定油封6和定位环4的。5是密封座。7是缸筒。8是缓冲圈防止活塞杆向上冲撞用。9是活塞上面装有两件活塞环10，活塞上安装有一个单向导管11和一个单向阀18，该导管孔眼很小，活塞运动时虽有空气流过，但不是疏畅流动，阻力较大。活塞用防松螺母12固定于活塞杆上，缸筒底部有一单向阀16，只能进气不能出气，单向阀外置有空气过滤器17。

本实用新型制成可拆卸能随时检修的，因而使用寿命长、维护费用低。

本减震器空气在气缸中，不断受到压缩，也就产生热量。由此振动的动能转化为热能由缸体散掉一部份能量，空气在缸体内又受压又放松，本身相当于一个弹簧，又有储存能量作用，对行车是有益的，理论上有节油效应。

完全克服了以往减震器的密封困难和寿命短的两大弊病。